操控表现：贴地利器，1.6T更强大

“底盘给你的感觉像绷紧了的肌肉，在每一个弯角都使出全力抵抗着侧倾。”

英朗[综述 图片 论坛]是与科鲁兹[综述 图片 论坛]来自同一平台的产物，所以二者有着相同的底盘结构，并且英朗的底盘结构在原平台的基础上有所升级，科鲁兹整体感较强的底盘已经给我们留下了良好的印象，所以此次试驾中，英朗的操控表现也就成为了我们务必要仔细考察的内容。

英朗XT的前悬与科鲁兹差别不大，铝制下拉壁、液压衬套等提升了前悬的响应和舒适性，重要的变化在后悬，其运用了欧宝首创的扭转梁+瓦特连杆的悬挂方式，很多人对于这样的悬挂结构感到纠结，扭转梁加上带有副车架的连杆究竟有什么作用？其实，这套连杆的作用与我们常见的横向稳定杆类似，主要作用都是提升横向稳定性，横向稳定杆的作用原理为：左右悬挂行程不一致时，会造成稳定杆的形变，稳定杆由形变产生的反作用力在抵抗悬挂压缩一侧车轮的侧倾时，将该侧车轮的应力传导至对侧车轮，增加对侧车轮对地面的压力，进而保证其与地面间的摩擦力，提升车辆的循迹性。

英朗后悬的瓦特连杆

瓦特连杆与稳定杆的主要作用一致，只是作用原理不同，它依靠连杆传递受力，而不是依靠形变。在两侧车轮的悬挂行程不一致时，被压缩一侧车轮（转弯时的外侧车轮）通过连杆将车轮所受到的应力传递给对侧的车轮，并压迫悬挂伸长的一侧车轮（转弯时的内侧车轮）紧贴地面，提升抓地力，内侧车轮的反作用力帮助车身抵抗侧倾，通过连杆的作用让两侧的车轮能够互相束缚，提升了车辆的稳定性和操控极限。同时，这种连杆+副车架的设计能够较好的过滤来自路面的震动，在一定程度上弥补扭转梁结构在舒适性方面的弱势。

而英朗的实际表现也确实与理论相符，驾驶着1.8车型行驶在曲折的山路上，反复的转弯在此时成为了一种乐趣，EPS电动助力转向提供了精准的指向，虽然身体不断的受到左右横向加速度的拉扯，但是车身始终以极低的摇摆幅度在行驶，较高的刚性令人印象深刻。转向时，车身姿态的控制相当出色，底盘给你的感觉像绷紧了的肌肉，在每一个弯角都使出全力抵抗着侧倾。英朗的底盘质素完全能够与同级别的高尔夫[综述 图片 论坛]、福克斯[综述 图片 论坛]等使用独立后悬的操控车型一较高低。另外，使用了高达66.8%的高强度钢材的高刚性车身在这里同样功不可没。

悬挂对侧倾的抑制很到位，后轮循迹性出色

在底盘调校上，英朗也并非那种极端的车型，对于1.8车型而言，在偏硬的调校风格上，仍然保留了一定的韧性，对于细碎的沙石路面有一定的过滤能力，较平缓的起伏也能很好的应付，不过，在减速坎上，车尾的弹跳是无法避免的。

宽容的ESC，更直接的1.6T

此次的两款试驾车均配备了ESC车身稳定控制系统，在试驾过程中，我们发现英朗的ESC有着较高的宽容度，它允许你以更野蛮的方式去驾驶，留给你足够的空间去展示你的操控水平，不会像有些车型那样过早的介入和干涉。出色的“管家”加上性能领先的发动机、15英寸以上的制动盘、抓地力和排水性优良的固特异Efficientgrip系列轮胎，在主动安全性和驾驶乐趣上找到了比较完美的平衡点。

提供的试驾车均配置了ESC电子稳定系统

如果说1.8L车型还有一些对舒适的妥协，那么1.6T对操控的追求就要更加纯粹，刚度分别提升50%和30%的前悬弹簧及后纵臂扭转梁，加上降低了12毫米的车身高度、225mm的宽胎和16英寸的大号制动盘，让你更直接的体验贴地的快感。当你热血沸腾的时候，舒适性已经不是首要的考虑因素了，所以，不要对1.6T车型要求太多的“过滤”和“柔韧”，在每一个弯角都能够摆出四平八稳的架势才是最重要的。

1.6T前悬弹簧刚度提升50%，后扭转梁刚度提升30%，车身高度降低12毫米

225mm宽胎、16英寸制动盘都是英朗XT 1.6T在操控上问鼎“准钢炮”的资本