[汽车之家 评测]就像静态体验开头所说的，写一款与之前车型相似度90%的“新品”很有难度，特别是动态部分，打着与进口版动力总成相同的口号，翼神好像并没给我们留下什么可挖掘的空间。可即便目前它的国产率很低，看似很多东西都可以顺延、推测，在几天的接触中，我们还是发现了国产后的不同……

就拿发动机和变速箱来说，国产后的翼神依然保留了那台三菱4B11全铝心脏，具有MEVIC连续可变气门正时系统技术，要知道这台发动机在进口款LANCER EX上有着9.2秒的百公里加速能力；缸体结构上，4B1系列的发动机比之前4G系列的更轻更高效，并且与十代EVO的如出一辙，听上去还不错吧？

参数上，翼神所使用的4B11发动机（152马力）最大功率为112kW/6000rpm；最大扭矩197N·m/4250rpm，之所以点名解释是因为它与之前进口的有些小差距，这三项参数上都有些弱化，分别小了2马力，1kW和1N·m。

变速箱也是翼神的重要宣传点，它的CVT变速箱（代号F1CJA，产自日本Jatco公司）与进口版没什么两样，同样的带有6速模拟换挡功能以及方向盘换挡拨片。仔细想想，这的确值得让翼神炫耀一下，毕竟目前国产紧凑型车中带有方向盘换挡功能的车型还很少，你可以把它当作驾驶乐趣的附加选项，当然，车主们更可以将这个功能看做一种档次上的象征。

既然使用了相同的动力系统，在驾驶风格上，翼神与进口款应该不会有太大的差别；首先CVT变速箱会给你一个很好的驾驶过程，从起步开始（到80km/h），它一直都可以保持着风格，这也是CVT变速箱的特点，抬头看看转速表也不过才1600rpm。该转速下，一切都显得那么安逸，但这种驾驶感貌似与翼神的凶狠外表不太相符，因而我才将它定义为外柔内刚的类型。

4B11发动机更适应中高转速发力，因此在起步初期会感觉到动力有些放不开，正如你的温柔会让它变得更加慢条斯理！然而，一旦让车辆动起来，刚才的那些忧虑便会减少很多，行驶至60km/h时，1300rpm左右的转速区还是可以拉动车辆保持巡航状态。

行车转速偏低有两个好处，首先是经济性，其次就是驾驶环境，换句话说它可以抑制发动机噪音的来源；对此我们也对翼神进行了噪音实测，成绩如下：60km/h：62.4分贝；80km/h：65.6分贝；120km/h：69.7分贝；而怠速为45.4分贝，应该说每一项的分数都还不错，刚刚提到的益处也得了到验证，但有个问题是它还可以更好一些，原因在于翼神使用的这套玛吉斯轮胎，整个测试环节中，它所带来的噪音是最为明显的！

在D挡中驾驶，翼神始终是温和的，想要在2500rpm前制造些刺激感都比较困难，体会着CVT带来的舒适感，你根本不舍得用大油门去打破这种氛围，即使踩了，变速箱的风格也并非会迅猛的降挡来提供推背感，你需要适应这种风格或是用另外一种方法得到满足，那就是利用方向盘上的换挡拨片……