拨片操作可在D挡下随时进行，手动换挡干脆利落，绝对是点到就有！该设计在增加驾驶乐趣的同时也充分体现了运动的味道。手动模式换挡快是翼神的驾驶特点，其实这个设计实现起来并不困难，它只不过是利用电脑程序将CVT变速箱的传动过程进行了阶段性的划分，利用每个“段落”的传动比去实现模拟换挡，因此不难想象它会比普通离合器的摘开、结合动作要快了！

“M”（手动）模式下，变速箱不会自己升挡，有些人可能认为它不够智能，但其实这才是“纯粹”的驾驶体现，正好我们也可以利用它进行榨取和享受了。将转速保持在3500rpm以上，此时的发动机开始了有了较大的反差，动力够足，油门响应很棒！加速、超车、推背感等一系列与运动相关的词语终于可以用来形容翼神了！

翼神属于特点鲜明的运动型家用车，它对舒适与运动兼顾的概念有自己的解释，刚才我们也说了，在使用了2.0L+CVT的动力核心后，它可以让最主要的舒适部分贯彻到整个驾驶中；而在很多的细节使用方面，翼神还坚持着一些运动的味道，比如悬挂和转向……

前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂可以提供一些细碎的路感，不过相比进口的LANCER EX还是有所下降了……没办法，更换了轮胎，加宽了侧壁，路面的内容在过程中已经被进一步过滤。该车的悬挂初段属于敏感类型，在通过减速带时会让你觉得够硬了；但是当遇到激烈驾驶时，我们也能看到后段被压缩的状态，导致支撑性不足。

硬朗的底盘风格与行程并不算长悬挂会在绕桩中体现到极致！图中左前悬挂几乎被压缩到顶点，车身的侧倾随之加大，而此时坚固的底盘又会生生把右后轮拉起来，甚至出现悬空。

悬挂压缩的比较夸张，同时轮胎本身也并非“运动”，因此过大的重心便会直接甩给其中一个前轮，导致胎壁变形，阻碍了转向的流畅性，这也是激烈驾驶时翼神的两个明显弱点。

按理说，以上两点足以利用让翼神的操控性跌到谷底，但你要知道它先天的优势还是比较强的，比如刚性十足的底盘会在“逆境”中将车身保持在可控的范围内，而“短尾”的设计又会给躲避动作带来更多的游刃，总之，翼神在绕桩项目中还是比较清楚的展示出了自己的操控底蕴，如果悬挂和轮胎可以更运动一点那就完美了。

发动机与变速箱照搬进口车型，这的确是件好事！而加速能力很显然也应该属于同一水平。虽说翼神的发动机参数与进口LANCER EX相比是有所弱化，但实际上相差并不多，在加上两款车的轮胎规格不同（翼神更窄）。不知是因为中和的原因还是巧合，翼神的百公里加速成绩与进口款一模一样，达到9.2秒！

从简单的数据对比中可以看到翼神的动力在目前紧凑级别里算名列前茅了，9.2秒的成绩还是有实力的，所以现在大家可以放心了，国产翼神挺好的。