● 标配audi magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统

动力精进，TTS在底盘性能上也有同步成长。除了Audi招牌的quattro恒时四轮传动系统外，原厂也为TTS标配Audi magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统，来为TTS的操驾性能加码。以一般Standard模式於市区行驶，悬挂表现虽称不上舒适，但仍适度消弭了硬派形象；面对一般的道路修补或桥梁接缝，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的弹跳力道和碎动，让车室内不致於传递过多的路面反应。

TTS标配电磁感应悬挂系统

奥迪TT[综述 图片 论坛]S报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛

TTS标配有Audi magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统，在切入Sport模式下，阻尼设定更为坚韧，车高也一并降低，使原本重心已低的TTS，在弯道内身手更为稳健俐落，不显露过多的侧倾现象。

进入山区路段，那麽Sport模式就要派上用场。按下排档座后方的悬挂图示按键，此时行车电脑萤幕会显示“Sport mode on”字样，代表主动式悬挂系统已切入Sport模式；此时除了悬挂阻尼更加硬朗外，车身高度也会下降10mm，让车身重心高度更贴近地面，来提升弯道内的操驾极限。

在主动式悬挂系统的加持下，原本重心就已相当贴近地面的TTS，在弯道内几难感受到车身的侧倾情形。以高速划过弯角，车身仍就是一派稳健，仅有些微的侧倾情形浮现；相对的，在重心没有大幅偏移的情况下，四只轮胎的抓地力也未见明显流失。加上低扁平比的19寸大脚跑胎，驾驶可清楚掌握四轮在弯中的抓地力情形；而优异的循迹表现，也让驾驶更有信心在弯内追高车速。

奥迪TTS的转向特性仍略偏向转速不足的设定 报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛

在转向特性上，TTS仍是偏向转向不足的一方，不会显得过为躁进；然而在弯中提前点下油门，quattro系统仍会将扭力适时分配至后轮，来修正转向不足、车头外滑的情形。