公路试驾：出色的公路性能让人刮目相看，低廉的油耗表现更出人意料

2010款指南者[综述 图片 论坛]采用的仍然是那台与三菱合作开发的直列4缸2.4升发动机（GEMA），使用了双可变气门正时系统（D-VVT），可以提供出125KW的最大功率和220牛•米的最大扭矩，与国内市场上主流中级车处于同一水平上。但由于指南者较大的自重与风阻，其加速性能并不突出，最终0-100km/h的加速度时间11.3秒的成绩也比较中庸。与之匹配的是CVT II第二代无级变速箱，正常加速下无任何换挡冲击感，并且还能模拟出6速手动换挡，提升了驾驶乐趣。

指南者搭载了一台与三菱合作开发的2.4L发动机，最大功率125Kw/6000rpm 最大扭矩220N.m/4500rpm

机舱内所有加注口都用黄色做了明显的标识，很人性化

指南者需要使用5W-20的机油，这点比较特殊需要额外注意

指南者在低速时扭矩释放的很充分，轻点油门车辆就有明显反应，一幅典型的SUV调校，所以往往在红灯灭后我们的指南者都是第一个冲出去的，不过随后发动机便进入了一个低潮期，油门响应不再灵敏，你需要耐心的等待发动机转速超过3000rpm以后，才能获得理想的提速感觉，发动机的动力一直可以持续到5500rpm以上才开始出现衰退，数据上显示指南者的最大功率和最大扭矩分别出现在6000rpm和4500rpm，发动机调校比较偏向于高转速区间。但是由于高大车身的影响在速度超过了80km之后，指南者的提速就已经比较慢了。

指南者使用的CVT无级变速箱，通过链条在两个锥形盘之间来回滑动而时刻变

换着传动比，能够将发动机转速维持在最经济的转速范围，有效的降低油耗

得益于CVT变速箱的加入，指南者可以说是公路行驶中最舒适的JEEP车，无论是换挡舒适性还是急加速时变速器的降挡（模拟）反应速度都很不错，甚至比新君威[综述 图片 论坛]上那台6T-40还快，而且拥有了D-VVT与CVT两项关键技术的指南者百公里平均油耗只有9.9L（实测），甚至低于同级排量的轿车，成为了最省油的JEEP！看来JEEP公司的确从日本朋友那里学来了不少好东西。不过有得必有失，这台CVT变速箱在越野方面的表现则脱了指南者的后腿，这在后面我们还有介绍。

前悬架后悬架

公路操控性方面是指南者可以炫耀的地方，源自三菱技术的底盘造就了出色的公路性能。和吉普家族的其他车型不同，指南者是一款完全来自于轿车底盘的产品，悬挂结构使用的是轿车常用的前麦弗逊+后多连杆形式，并装有横向稳定杆，更有效地防止了车身在转弯时发生过大的横向侧倾。公路行驶时，指南者可以提供出极佳的支撑性，过弯侧倾控制得很好，而且悬架对于路面震动的吸收非常到位，反应速度非常快，无论怎么开你都感觉到四条高品质的德国马牌轮胎始终老老实实的爬在地上。

指南者的方向盘力度非常轻，再结合上轻盈的油门/刹车踏板，指南者给人的驾驶感觉是非常轻巧的，与一辆中级轿车基本无异。而在绕桩过程里它的表现根本不像是一辆SUV车型，较短的悬架行程与215mm宽的马牌轮胎，再加上变换速度异常迅捷的悬架系统，虽然车身摆动幅度很大，但坚硬的支撑和活跃的悬架让车很听话，前轮转向明确后轮随动积极，最终指南者仅用了11.1秒便完成了穿桩，绕桩速度达到了58.38km/h。

其实指南者出色的公路性能并不让人意外，因为它本就是一款架在轿车底盘上的SUV车，看看座椅下面的空隙我们就能明白，虽然指南者的车身高大，驾驶视线也很高，但其实它的座椅都是被架起来的，车辆本身的重心仍然很低。

指南者配备的215/55R18的德国马牌高性能轮胎，这套扁平比很高的公路轮胎显然无法在适应在野外崎岖的道路，但是却能在公路上提供很好的抓地力。