新萨博9-5[综述 图片 论坛]采用了时下高档车流行的底盘动态电子调节系统，其工作原理与其他配备类似系统的车型类似。对于萨博而言这是首次配备这样一套具有很高科技形象的系统，而且和其他品牌相比，新9-5的调节系统功能更偏向智能化，自动化。通过变速器杆左侧的按钮可以在舒适，智能和运动模式下切换，行车电脑将自动对悬挂阻尼，方向盘助力，油门相应速度，变速器换挡时机甚至ESP的介入程度进行调节。

变速杆旁边的按键包括驾驶模式选择和电子手刹

在驾驶的最初一段路程我并没有察觉到舒适模式和智能模式有什么区别，直到把油门踏板深深地踩入地板后，智能模式的奇妙之处就开始展现出来了。萨博9-5的行车电脑可以根据驾驶员的驾驶风格在11种驾驶模式中选择出最适当的程序。总得来说可以理解为当你低速行驶的时候，新9-5就默认进入舒适模式，而在高速行驶时则自动进入运动模式。

晚间车尾灯光效果非常梦幻

在新款萨博9-5 Aero Turbo6 XWD上，我总是能找到欧宝Insignia OPC或沃克斯豪尔Insignia VXR的影子。虽然这款车出身自通用Epsilon II平台，但它与君越[综述 图片 论坛]的性格完全不同。尽管身为行政级轿车，但新9-5在弯道上表现如同手术刀一样锋利，方向盘后换挡拨片进一步提升了这款大型车的驾驶乐趣。不过换挡拨片的造型和手感都比较流于平淡，对于这样一款高端豪华车来说，萨博应该在设计和用料上更注意细节。

动力充沛 操控犀利的新9-5与其同平台的别克君越性格迥然

日常行驶时新款9-5的自适应式底盘也显出较高的舒适性，工程师通过对减震器和悬挂的改良使中低速时新9-5具有很强的吸震能力，作为以前轮驱动为基础的四驱车一般会受到前桥负荷大，方向盘有扭力反应的问题。

新9-5日常行驶舒适性不错 我们希望行驶模式选择能够更多元化

通过对悬挂和转向系统精细的调教，新9-5在加速时方向盘震动的问题比老款有了较大的改善，总体上具有不错的质感。但是我们认为萨博的这套自适应可调底盘应该给予驾驶员更加自由的调节权利，像奥迪已经可以允许驾驶员独立调节悬挂，方向盘或者变速器，从而通过多种排列组合选择出最适合自己驾驶习惯的模式，而相比之下萨博9-5只提供三种选择就不够自由。

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