作为最近两期的重量级和次重量级选手，同样都是优先服务于公路性能的四驱系统，并在设计中带有相似的理念，我们似乎有必要来分析下宝马xDrive与上一期的讴歌SH-AWD在工作方式上的差异。

无论是xDrive还是SH-AWD，它们的特点都在于能将动力主动分配至单一车轮，以此来主动提升车辆的动态极限。当然，我们可以想到二者都有着为数众多的传感器元件，以满足对于车辆动态状况的准确把握。这些传感器具体包括有：方向转角传感器、轮速传感器、车辆偏航传感器、纵向水平传感器、横向水平传感器，油门刹车传感器。

而说完共性，那他们的差异在哪？究竟谁又更为先进呢？通过上一期的测试我们发现，SH-AWD只能在后桥之间实现0-100%的动力转移，而宝马xDrive能在前后桥同时实现动力的分配转移，换句话说，宝马xDrive能在保持前后动力分配比率的同时，向车身一侧车轮传递动力，这样一来我们就能够理解，在湿滑路面上X6为什么能够从容不迫的用好单侧的地面附着力，从而将轮端动力使用得更加高效。

既然，xDrive能具备前后车轮动力的左右分配，那在高速绕桩时，这套四驱系统带给我们的是什么样的感觉呢？

在绕桩这一项上，我们青睐于给出这样的总结。xDrive四驱是“以人为本”，它的动力分配法则更多的基于车辆实时的动态效应，只有当车辆临近抓地极限或是即将偏离预定行驶轨迹时，xDrive才会开始工作，而它的工作会在你将要察觉到时迅速结束，这样做的目的完全是为了贯彻宝马的操控为先理念，而且xDrive系统的信息采集-处理-执行流程也更像是子母X的象形含义。所有传感器收集到的信息将汇总到一个ECU单元，经过系统性的综合分析后再给出处理办法，优点是高度的中央集权，是执行力更为高效，而缺点是成本较高，所有的信息筛选、处理都是一颗“大脑”完成，万一有个三长两短，结果就是全局瘫痪。

而SH-AWD是工作方式与xDrive有着完全不同的思维方式，它的工作更加简单有效，但不会做得那么自然。似乎SH-AWD是三权分立，有一方面察觉到异常，这套系统就已经开始工作。比如，你在一定速度设定范围内转动方向，转动的同时后桥外侧车轮就已经得到了更多的动力。而恰巧此时前轮正在冰面上没有足够的附着力，动态稳定程序又会介入，强制降低内侧车轮转速。因为紧张你又将油门踏到底，那前桥将会获得90的动力努力将车头拉向预定方向。所以相比较而言，SH-AWD是一系列的指令集，相对会更加按部就班。