从实际表现看，V3菱悦[综述 图片 论坛]的悬挂并没有表现出比其竞争车型特别优越的特性。虽然弹簧比较硬，但由于减震器行程较大，侧倾并没有得到有效的抑制。在遇到比较大的横向裂缝或突起时，车身的反应也比较剧烈。

行程较大的悬挂不仅缺乏对车身的控制能力，而且在高速时也令V3的行使状态不够稳定，由于车身较轻，V3对侧风的影响比较敏感，在高速行驶时需要小心稳住方向盘。从这个角度上看，V3菱悦在悬挂的调教上还应该进行更精确地定位。

较长的悬挂行程可能是由于4A91比4G15轻了几十公斤的结果，但这确实影响到了对车身姿态的控制能力，而舒适性又没有获得明显的提升。好在这些问题只有在激烈驾驶时才会暴露出来，如果以平和的心态驾驶，菱悦V3的舒适性还是很不错的，车身的制造水平也比较扎实，没有什么异响。

菱悦在怠速状况下的发动机噪音比较明显，静音效果不够理想，可能是由于发动机舱内隔音设备不足的原因导致。对于自主品牌车型来说，在成本和质感之间的冲突已经普遍影响到了产品在客户实际感受时的印象。相比静止时较大的发动机噪音，行使起来之后V3菱悦的表现还略好一些，V3的车门整体一圈都带有橡胶密封条，在同价位车型中属于做的不错的，风噪只有当时速超过110公里后会比较明显。当然严格的说，V3菱悦在整体降噪方面还需要继续努力。

V3菱悦无极变速器车型的售价已久保持了一个比较亲民的价格，根据配置不同大概在8万元左右，如果选装导航，自动巡航和天窗这几项高级配置后价格会达到9万多一点，不过总的来说还是具有不错的竞争力。菱悦最大的优点就在于它源于三菱的成熟技术，4A91与CVT变速器的匹配合理，调教的比较完善的发动机在自主品牌车型中也属于比较优秀的。

除了成熟的车型，人机工程学和实用性的改进也是V3菱悦CVT版吸引客户的手段。从菱悦V3近期几次改进的效果看，尽管车厢氛围依然具有老款车无法改变的影子，但在细节上，东南的确下了不少功夫，让这款车变得更加好用，更加实用。但源于三菱的成熟技术也有其不利的一面，由于年代比较久，菱悦V3的车身尺寸和空间表现按照现在的标准看已经有些跟不上了，尤其是较高的坐姿，压抑的头部空间和缺少车内储物空间等方面都会多多少少影响客户的实际感受。

如果比较重视机械性能，那么V3菱悦在同级别车型中的确是比较值得推荐的，而且这款车还具有不错的改装潜力，对于喜欢DIY的车主来说，这款有三菱Lancer血统的车也是一个不错的选择。（图/文：房力耕）

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