殊途相遇：与新君威[综述 图片 论坛]、迈腾[综述 图片 论坛]叫板？

为了体验C5的悬挂和电子系统的优势，主办方为C5找来了同级别中以操控见长的两款轿车---新君威和迈腾，虽然在笔者看来C5与后两者完全路归殊途，走的是完全不同的定位，但是这种比较仍然挑逗意味十足，不失浓浓火药味。

被用来对比的是迈腾的2.0TSI和新君威2.4旗舰版

对比体验只能够试乘，主要有单侧湿滑路面模拟、夜间行驶模拟、紧急变线避险、模拟搓板路等，单侧湿滑路面是在较光滑的铁板上浇上洗涤灵稀释液，车辆通过铁板时不收油，使右侧车轮发生打滑，模拟出车辆两侧驱动轮附着力不一致的情况，并且行驶到铁板上时驾驶者双手要离开方向盘，不可以进行人为干预。该项目考验的是集成在ESP当中的牵引力控制系统的功能，在驱动轮发生打滑时，体验系统能否及时介入限制牵引力输出修正方向。

双手离开方向盘，完全靠电子系统修正方向

雪铁龙C5[综述 图片 论坛]使用的是博世的8.1版本ESP，每秒钟可扫描45次，系统循环时间也减少到5毫秒，每秒可做出200次点刹，轮速传感器也有被动式更换为主动式，信息更为准确，并且体积更小，而新君威和迈腾使用的则是天合(TRW)提供的电子稳定系统，（天合称之为ESC）从第一项的结果来看，C5的牵引力控制系统在驱动轮发生打滑时的介入速度最快，效果也最好，而迈腾对于牵引力输出的控制则反应稍慢，左侧车轮在附着力良好的情况下将车头向右推，车辆出现了明显的向右偏航（反复3次均向右），新君威则出现了时左时右的情况，应当是车辆在降低牵引力输出的同时还试图制动车轮纠正方向导致的。从反应速度和最终循迹性来看，C5占有优势。

C5的TCS介入非常及时，车辆基本按照原行驶方向前进

迈腾的TCS牵引力控制系统介入稍晚，因而车辆在右轮打滑后会向右偏航

接下来的夜间行驶模拟区主要是体验夜间的弯道辅助照明功能，是独立于随动转向大灯的单独照明灯，能够照亮更大的弯角面积，进一步减少盲区，实际上用来对比的新君威和迈腾车款均有独立的转向辅助照明装置，只不过C5是全系（包含未配备氙气大灯的车型）配置弯道辅助照明，更显厚道和诚意。