接下来是紧急变线测试，在高速行驶状态下突然大方向变线，造成侧滑的情况，对比三车ESP系统介入的速度和程度。这个环节其实和轮胎的附着力也有一定关系，C5的极品飞靴明显占优。C5又是三者中反应速度最快的一个，新君威[综述 图片 论坛]和迈腾[综述 图片 论坛]均有少许的滞后，迈腾在一次体验中，出现了明显的甩尾，而其ESP（ESC）则在甩尾开始后才介入对后轮进行制动。

迈腾出现了明显的甩尾

新君威的18英寸245mm宽胎在变线上有一定优势，但是在抓地力上和Eagle F1还有差距

变线之后是一段模拟的搓板路，在场地体验中C5已经经过了这样的项目，车身的起伏要远小于车轮的抖动，保证了车内乘员的舒适性。而新君威和迈腾在振动的过滤上明显不占优势，作为偏重操控感受的车型，在调校上自然偏硬，车轮的上下跳动通过刚性较高的悬挂传递给车身，使车身也出现了较明显的弹跳。

小结：从安全角度来讲， C5的ESP无疑是三者中响应最快最出色的，从舒适性层面上来看，悬挂韧性出色的C5也胜过了迈腾和新君威。但是从产品定位来看，并不存在所谓的孰优孰劣，对于迈腾和新君威这类主打操控的车型而言，它们的电子系统略有滞后的反应正是对驾驶者激烈操控的宽容的体现，它们留给驾驶者更大的自由去驾驭车辆，使驾驶者能够在电子稳定系统开启的情况下拥有更高的车辆极限、获得尽可能多的驾驶乐趣。而C5作为一辆以“均衡”为卖点的中级车，相对敏感的ESP系统可能会让注重驾驶乐趣的消费者觉得有所束缚，但它却为行车安全加了一分砝码，对于那些注重车辆安全的中级车消费者来说，无疑是极大的诱惑。

赛道体验并没有改变我对C5的印象，只是对它的认识平添了一些内容：平衡性优异的底盘调校+四只“飞靴”带来的扎实表现、反应敏捷的电子稳定系统加上媲美同级别热销中级车的稳重和舒适--这些再次证明C5是一款凝聚了诸多优异细节的“精良”产品，在性价比上也丝毫不输同级别的主流合资车型。不论过去你对法系车的印象如何，眼前的这台C5，都值得你花些心思去斟酌。

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