赛道试驾：绅士表现 稳重有余

之前在长途试驾中，其充足的动力储备得到了我们的肯定，发动机与变速箱的平顺匹配也令人印象深刻，动力输出完全达到甚至超越了许多2.4L自然吸气发动机的水平。那么来到赛道上，我们想要体验的就是变速箱的反应和发动机的爆发力表现了。

在ESP开启时，C5的2.3在爆发力方面并没有什么惊喜，电子系统会在车辆起步将要发生打滑时及时限制扭矩输出，所以它的起步不管在什么情况下都非常稳当，即使你给个地板油也是如此。关闭ESP之后，全油门起步时被封印的扭矩会得到较好的释放，当你面目狰狞、双手紧握方向盘，并且以世界杯球员破门的那股力量狠踹油门踏板时，车子就会按照你想想的那样翘起车头脱缰而出，由于悬挂初段较软，你会看到全力加速的C5前高后低高高的仰着车头前进，姿态像是行驶了十多万公里并且行李厢装满了白菜的捷达[综述 图片 论坛]，远不如它平稳起步时优雅[综述 图片 论坛]。所以关闭ESP虽然释放了扭矩，却损失了气势。而且笔者相信，对于大多数人来说，坐进车厢的一刹那，那种想要飙车的冲动和暴躁就已经被舒适所抹杀了...没有多少人会真的关闭ESP去破坏那种绅士般的姿态的。

C5行驶起来却非常轻快，中段提速力道十足，挡位接续平顺，从起步开始能够保持一个非常线性而平滑的提速状态。不论是D挡还是S挡(运动模式)，变速箱都会根据油门踏板的位置灵活的决定换挡时机，当你深踩油门出弯时，它会继续保持较低的挡位，让发动机工作在输出最强劲的转速区间，不会盲目升挡。

C5开起来之后非常轻快，变速箱匹配平顺，中段提速良好

如果要和同级别的运动中级车比较，那么C5至少在平顺性上是完胜的，而我们会在油门的响应速度上对它有些挑剔，因为全力加速的时候，发动机的响应总是会比踏板的节奏慢半拍，另外，它舒适的座椅也不适合激烈驾驶，虽然能够很好的承托身体，但是对腿部和躯干的侧面支撑不足，不能让我们充分体验“人车合一”的快感。

舒适的座椅并不适合激烈驾驶

至于操控表现，不需要再做过多重复的描述，赛道的不平整充分体现了韧性底盘的优势，C5对于赛道上不规则的起伏几乎如履平地，扎实的底盘在每一个弯角也能够充分的撑起高刚性的车身。车辆的制动力度输出线性，制动踏板的回馈力度非常适脚，很容易掌握制动力度的输出，既不会日系车那样自由行程过长让人心里没底，也不会像德系车那样敏感。抗热衰减性良好，在赛道中反复制动后，并没有出现明显的性能衰减。不过，较重的车头和较长的前悬（指前轮中心与车前端的水平距离）使得C5在大角度转向时车头不够灵活，推头趋势明显，即使是“极品飞靴”也在金港的4号弯和7号弯两个发卡弯中发出了阵阵尖叫，好在轮胎拥有较高的极限，在响胎的情况下依然能够尽力拉住车头，驾驶者只需很少的修正便能够使其按照既定方向前进。