机械式增压一般由发动机曲轴来驱动，发动机的工作转速范围为每分钟几千转，而增压器的工作转速范围则为每分钟几万~十几万转。增压发动机的进气压力，也就是增压程度与增压器的转速有关，当增压器转速高时，进气压力也高，反之增压器转速低是进气压力也低。这种特性不利于增压发动机的低速转矩特性，因此，为了改善发动机的低速性能，在曲轴和增压器之间增设一个增速器。这个增速器一般是电磁离合器，它可以根据不同的发动机转速调整最合适的增压器工作转速以保证发动机的低速特性，而在发动机高速运行时则可以降低增压器的转速以防止发动机过增压。

然而，在怠速工况时电磁离合器是断开的，也就是说怠速时增压器并没有与发动机相连，不过只要踩下油门踏板电磁离合器可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲进十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，单机械增压也并非完美。由于它需要消耗发动力，而且增压器中的两个转子相互摩擦会损耗大量的能量。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。