发动机低转速下就能输出足够强悍的扭矩，起步阶段牵引力控制系统频频出手抑制动力输出，这在一定程度上影响了加速的连贯性。在关闭ESP之后再次尝试，轮胎经过了短暂的打滑后就抓住地面，抓地力很强的PE2轮胎没有浪费多少动力。在起步的一瞬间车头上扬比较明显，看得出发动机的确提供了很强的推动力。
抓地力很强的PE2轮胎在紧急制动时再次展现出其优秀的素质，不仅刹车距离短，而且整个制动过程非常稳定，给人以很强的信心。
在绕桩测试中，C4 CoUP[综述 图片 论坛]e VTS开始展现其小钢炮的本色。发动机对油门的反映比较灵敏，在连续的加油/收油的过程始终表现得很听话。此时自动变速器也不会擅自换挡，保持让发动机始终处于比较亢奋的工作状态。较硬的悬挂在绕桩中给C4 Coupe提供了良好的侧向支撑，可以看到车身的侧倾幅度很小，四个轮胎都能够比较扎实的帖服在路面上。在桩桶间来回穿梭的C4 Coupe车身姿态优美，短小的车身也很灵活，包裹性很好的绒布座椅在此时也表现出比真皮座椅更占优势的特点：更大的摩擦力让试车员能够稳稳的端坐在驾驶座上，对于提升驾驶者的信心也是非常有益的。
C4 Coupe的方向盘力度比较重手，作为一款小钢炮这样的调教属于正常。而且这款车的方向盘并不是那种死沉沉的，即便是女性驾驶也基本上能够胜任。方向盘对路面状况的反应比较敏感，通过细微的震动向驾驶员如实汇报路上的一切坑洼和不平。对于喜欢驾驶的人来说，这是驾驶乐趣中非常重要的一环。善于和驾驶员交流的方向盘的回馈力也比较合适，在连续左右快速转向的时候也没有发现方向盘的死点，在操作上感觉比较顺手。
除了良好的动力表现和趁手的方向盘，C4 Coupe的高强度的车架和底盘平衡同样不容忽视。在减少了两个车门后，C4 Coupe比世嘉[综述 图片 论坛]的车体结构更为坚固，再配以硬朗的悬挂调教，使得C4 Coupe的底盘非常稳定。在极限情况下车身也不会发生异响或抖动。
底盘的调教比较均衡，尽管悬挂很硬，但良好的轮胎抓地力表现让这款车的车尾在极限区依然非常听话。C4 Coupe在桩桶间穿梭的时候，后轮始终保持在稳定的轨迹范围内，除非故意大幅度扭动方向盘人为制造负载变化，才能让C4的车尾变得活跃起来。大部分情况下，C4 Coupe会表现出轻微的转向不足趋势，对于功率较大的前驱车来说这种情况属于正常，而且就PE2轮胎的抓地力水平来说，只需要稍稍减速就能把车拽回预期的行车路线上。
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作者：
房力耕
编辑：
ningxh |
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