硬朗的底盘和较宽的轮胎让荣威350[综述 图片 论坛]高速行驶时具有很好的稳定性，在一段无车的高速公路上，这台350在超过170km/h的速度下依然表现得非常稳定，而且对侧向风叶不算特别敏感。车内的隔音效果对于10万左右的紧凑级车来说表现不错，即便时速在140km/h的时候车内也能正常交谈或欣赏音乐。
在试驾过程中，荣威350的方向盘给所有人都留下了不错的印象：虽然没有采用真皮包裹，但环身的粗细和大小都比较合适，助力转向的力度比较适中，既不像欧系车那样重手，也不会和日系车一样轻得完全没有手感。不过方向盘在中央位置的时候有一些旷量，而且速度越快，感觉旷量就会越大。看来这套转向机构还不算特别灵敏，这样的调教可以防止驾驶员细微的小动作导致的车身摇晃，是偏向舒适性的调教方式。
在行驶过程中，这台变速器的表现出很高的舒适性，一般情况下会在2000转的时候换挡，整个换挡动作安静顺畅，几乎感觉不到顿挫。对于驾驶员踩油门加速的意图也能很快领悟，经常降档也是这台4AT的特点。一方面看来这台变速器工作起来比较活跃，另外也说明1.5升发动机的动力输出的确有限，必须依靠不断降档才能获得足够的加速能力。
从发动机的参数看，这台1.5升发动机偏重中高转速的输出表现，发动机参数倒是和1.6升发动机相差不多，但毕竟排量较小，在炎热的深圳，车里坐4个人并且开启空调，此时便不能对动力有太高的期待。应该说这套动力系统作为家用已经足够，但缺乏加速的爆发力，超车的时候会感觉缺乏信心。
在试驾过程中，针对350加速能力一般的现象，笔者进行了仔细的观察。发现踩下油门时发动机的相应速度很快，转速可以一下冲到很高的位置，变速器也及时的降档，可伴随着发动机巨大的咆哮声，车速并没有明显的增加。以这台1.5升发动机不错的参数数据来看，荣威350的加速表现应该远远好过这个水平，因此推断很有可能是在传统系统中动力损失比较多，体现动力水平的轮边马力与发动机标定参数的差距较大所致。
之前提到的四档自动变速器换挡极为平顺，可能是由于液力变矩器偏重舒适的特性把动力输出压制住了。这就解释了为什么发动机一直引吭高歌但车速增加缓慢的问题--发动机在一定程度上空转，相当一部分动力被液力变矩器化解掉了。对于开车急性子的人来说，荣威350显得有些过于温顺，但是起步没有了“窜”的那一下的确让人感觉很舒服，笔者坐在后排的时候，发现无论驾驶员如何猛踩油门，350都不徐不疾的平稳加速，绅士味道十足。但这并不意味着350很慢，实际上除去起步阶段，350的后期加速能力还是很不错的。在高速公路上把它开到170km/h的时候仍然感觉有很大的潜力可挖，但由于路况原因不能再快乐。可见这台发动机的功率表现还是很不错的，随谈不上惊喜，但作为家用车完全够用。
目前国内的自主品牌，在细节上与合资品牌多多少少还会有一些差距，应该说荣威350在自主品牌车型中具有很高的产品素质，但依然会找到一些在调教上需要改进的地方：此次试驾的350D自动挡的油门踏板和制动踏板的力度相差较大。油门很轻，而且没有空行程，只要轻踩立刻就能调动发动机进入加速状态。但刹车踏板的感觉却和油门踏板大为不同：很强的回弹力让人感觉制动踏板有些“硬”，而且初段的制动效果不是特别明显。这样的设计显然是从舒适性方面考虑，降低了刹车时点头的幅度，但两个踏板不同的力度回馈让人开车时感觉有点奇怪，特别是在需要连续制动的路况上，右腿在两个力度不同的踏板间来回切换容易感觉疲劳。
试驾总结：荣威350的零售指导价为9.57万至12.87万元，在紧凑级车中的定位并不算高，它的主要竞争对手还是以日韩系车型为主。荣威350依靠inkaNet系统在配置水平上有很大优势，另外车内细节上各种贴心的设计也无形中增加了潜在消费者对这款车的好感。动力输出虽然略显温柔，但整体设计都保证了全车乘客的舒适性，是偏向全家使用的汽车。另外晚些时候，350还将推出1.5T发动机，并有可能搭载上汽与博格华纳联合开发的双离合器变速器。看重动力表现的消费者不妨等等1.5T发动机车型。
另外针对消费者关心的inkaNet系统的使用问题，这里也做一个简单介绍：荣威350的inkaNet系统前两年为赠送固定数据流量和话费时间，基本上等同于免费使用。两年后需交费使用，付费方式是跟随当时的3G网络而定，基本就是使用3G网络的套餐，参考目前3G的套餐的费用，可以预计这套系统的使用成本并不算高。而且这是首款在紧凑级家用车上提供此类功能的车型，让普通人也能享受到豪华车车主只动口不动手的尊贵待遇。和iPhone一样，随着系统的逐步升级和第三方软件的不断增加，inkaNet系统未来还会更好用，更好玩。（图、文/房力耕）
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作者：
房力耕
编辑：
ningxh |
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