上海通用雪佛兰-赛欧   价格:5.68-7.93 万元 车友论坛>> 车型资料 | 车型图库 | 相关新闻

赛欧[综述 图片 论坛]两厢搭载的是1.2和1.4升两款发动机，这次试驾过程中主要体验的是1.2升发动机搭配EMT变速器的搭配，这应该是整个赛欧车系中动力表现最弱的车型，但实际表现证明1.2升的小排量发动机应付日常通勤完全胜任。这台发动机的最大功率有64kW，虽然不算强劲但推动刚刚超过1吨的车身已经足够。只是这台发动机的噪音很容易传到车内，没有乐骋[综述 图片 论坛]那样安静，隔音措施不如乐骋做的全面，一句话：成本摆在眼前。

和入门家用轿车普遍采用的4档自动变速器相比，赛欧的EMT有5个前进档，因此在各个档位的齿比上拉得比较大，发动机转速也可以保持在相对较低的水平上，一般驾驶时发动机转速很少有超过2300rpm的时候，对于节油比较有利。

这台小巧的1.2升发动机在中低转速时的发力表现不错，在时速较低的时候加速感也比较明显。毕竟新赛欧的车身很轻，而且EMT变速器较高的传动效率也优于采用液力变矩器的自动变速器。但在高速时发动机就显示出小排量发动机动力上的局限性，超过120km/h后车速的提升变得缓慢，但它也可以毫不费力的达到140km/h。

由于整车重量较轻，盒子般方方正正的车身侧面迎风面积大，再加上不算很宽的三角牌轮胎抓地力比较有限，新赛欧在高速公路上对侧风的反应比较敏感，速度超过100km/h后感觉到车身有些发飘。显然高速公路并不是这款小车擅长的领域，它的EMT变速器和小巧灵活的身材都注定了它适合在拥堵狭窄的城市道路穿行。

EMT的结构还是基于普通的手动变速器，因此离合器在结合的时候会有轻微的顿挫感。如果在换档时松开油门就会平顺很多，这也和手动变速器一样：手动档换档时如果踩住油门不放也会让车向前窜一下。因此建议车主尽可能使用EMT的手动模式，不仅增加驾驶乐趣，还让汽车的行驶舒适度更高。

新赛欧EMT车型有“爬行”功能，能够让车辆自动缓速向前行进或者向后倒车的，尤其在倒车时不再需要油门、刹车、离合器、排挡杆配合得手忙脚乱，只要轻控刹车控制车速，发动机能自动补油让赛欧保持低速行驶状态，对于新手来说最头疼的坡起或泊车完全可以游刃有余。

在变速器面板上S运动模式按钮，激活后可以让变速器延迟换档时间来增加加速能力。但EMT的电子程序比较简单，对驾驶员突然踩油门加速的意愿领会得不够及时，即便是S档的改观情况也有限。这一点和真正的自动变速器还有一定的差距，因此此时建议最好采用人为的手动换档干预，而且赛欧的EMT具有自我保护功能，如果电脑认为操作不合理（如行进中从D挂入R或高速行驶时用手动模式挂入1档）是不会进行操作的，同时还会在仪表上提醒驾驶员有误操作行为。

这台EMT在性能上还无法与自动变速器向抗衡，但其简单好用的操作方法无疑对那些刚刚接触汽车的新手提供了很大的便利。方便的操作方式可以让他们可以有更多的注意力用于观察路况，对行车安全有利。从这一点说，新赛欧是一款很适合新手的汽车，它容易上手，轻松驾驶，小巧的身材让停车变得容易。而在实用性方面的努力也显而易见，作为一款售价在7万元以下的入门级家庭轿车是个不错的选择。

编辑总结：此次新推出的两厢版和EMT变速器进一步丰富了新赛欧车系的产品线，好开好用的特点特别适合那些刚刚拿到驾照不久，即将拥有第一辆车的年轻人，两厢+EMT的组合也会更多的受到女性车主的喜爱。

这款雪佛兰旗下的新款小型车凭借其出色的性价比打入了以往一直被自主品牌所垄断的入门级家用车市场。在这个级别的车型中，新赛欧背靠上海通用的资源，在产品的综合素质上具有比较明显的优势。另外雪佛兰的品牌形象和价值以及赛欧这个车型较强的影响力和知名度也是它的重要砝码。和自主品牌的同级别车型比，新赛欧的产品素质占优势，但舒适类配置比较简单。对于消费者来说，这是一个鱼和熊掌的选择。（图/文：房力耕）

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