掀背式的车身结构让拉古那[综述 图片 论坛]有一个尺寸很大的尾门，开关设计比较有意思，隐藏在雷诺菱形标致的中间，开启时只需一按。巨大的尾门有液压杆支撑，上抬的过程并不费力。

接触过掀背式骄傲车的人都知道，这种开大后盖的车型往往比三厢轿车拥有更好的装载能力。拉古那也不例外，尽管由于车身较短导致在标准情况下行李箱容积只有450升，按中级车的标准看比较普通，但可以按4/6比例放倒的座椅能够进一步增加行李箱容量，由于行李箱开口较大，拿取超长超大的物品也很容易。

装好行李要关门的时候，发现拉古那的后备箱盖只在内侧安排了拉手，因此要关门的时候只能如同图中的那样反手关门。对于个头不高的人来说，尾门内侧的把手可以方便的够到行李箱盖，但在关门时也造成了一些麻烦，抽手的动作要快，否则就会有被夹到的可能，对于大多数人来说应该还是更习惯用按压的关门方式。可惜雷诺在后备箱外侧没有安排把手，只能看准哪按哪了。

雷诺拉古那在国内销售的车型只提供一款2.0升涡轮增压直喷发动机，这台发动机在拉古那车系上属于旗舰级的动力，雷诺在国内主打这台发动机也是希望拉古那能够建立起相应的品牌旗舰的地位。从数据上看，这台2.0T发动机的动力输出并不算特别强劲，和国内采用相同规格发动机的迈腾[综述 图片 论坛]，君威[综述 图片 论坛]相比就略逊一筹。不过在功率输出较低的同时，拉古那由于车身尺寸小，整备质量也相对要轻了100kg，但实际表现上看，车身较轻的拉古那依然没有达到迈腾，君威那样凌厉的加速能力。

在官方资料上，雷诺拉古那标称后悬挂结构是“H型整体式后桥”，根据实地观察，可以确定雷诺拉古那的后悬挂系统不是独立悬挂，在结构上很类似扭力梁式半独立悬挂，另外还有一套强壮的副车架。对于中级轿车来说，采用非独立悬挂后桥实在显得有些过于简单了，在更低级的紧凑级轿车纷纷开始采用独立悬挂的同时，雷诺拉古那依然坚持使用成本较低的扭力梁悬挂很难让讲究驾驶感觉的消费者满意。

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