在平直的公路上，拉古那[综述 图片 论坛]的2.0T发动机凭借125kW的最大功率能够提供足够的行驶功率，但270Nm的扭矩对于同级别发动机来说显得有些弱，再加上6档变速器不温不火的慢性子性格，拉古那对驾驶员深踩油门加速的反应有些被动。减档速度慢而且涡轮发动机缺乏扭矩输出的爆发点，感觉上更像是一台2.4升的自然吸气发动机，动力输出平缓而且线性，但缺乏涡轮机那种特有的爆发力，显得有些沉闷，缺少加速带来的刺激感和驾驶乐趣。

这台变速器是雷诺最新开发的变速器，在平顺行上比老款车型上使用的4AT变速器大为改善，是一款舒适性颇高的传动机构。但这套变速器的工作并非特别完美，在停车的时候如果脚踩刹车让变速器保持在"D"档位置，就会感到车身和方向盘会出现比较明显的抖动。这种现象在夜间行车时会更加明显，明亮的氙气大灯的光鲜照在前车上会明显的跳动，看上去让人既不雅观又令人目眩，这个影响到产品质感的问题应该引起雷诺的重视，对于一款售价接近30万元的进口中级车，出现这样影响观瞻的问题肯定是车主不能接受的。

雷诺拉古那的悬挂系统总体上有些硬，是典型的欧系车特色。不过和原装进口的德国车相比，拉古那的悬挂还是略微软一些的。因为法国的公路质量本身就不如德国，在设计汽车的时候，法国人也会更多的考虑到舒适性方面的要求。但扭力梁结构的后桥在遇到垂直震动的时候反应有点激烈，车身后半部分上下跳动的幅度较大，在一定程度上造成了悬挂硬的印象，实际上这款车的减震舒适性还是不错的，减震器富有韧性，在传递一部分路感的同时也过滤了大部分令人感到不适的颠簸，宽厚的座椅也能够帮助进一步吸收震动，乘坐舒适性还是符合中级车水准的。

虽然拉古那紧凑的外观看上去颇有些轿跑车的感觉，但实际上它的性格与运动型轿车还是有较大的差距。这款车的底盘和悬挂系统结构相对简单，在调校上更偏重舒适化的行车体验。在以激烈的方式驾驶时，就会发现简单的悬挂结构对这款行驶性能的限制。虽然有韧性的悬挂可以给车身提供足够的支撑，侧倾幅度并没有达到令人害怕的程度，但后轮定位不够精确，循迹性能不如多连杆独立悬挂的车型稳定。

由于扭力梁结构的悬挂会让后轮互相影响，在以极限速度过弯，车身发生剧烈负载变化时，弯心内侧车轮短时间脱离了地面。这是由于较硬的悬挂和有限的悬挂行程所致，一般在采用非独立悬挂，车身长度和宽度比较小的紧凑型和小型车上比较容易出现单个车轮离地的现象，在中级车上则鲜有此类案例，或许拉古那的悬挂结构真的需要升级换代了。

由于车轮离地降低了整车的附着力，对操控性和安全行驶有一定影响。好在雷诺拉古那的ESP系统在侦测到轮胎离地产生的转速差就立刻介入，通过限制动力输出，自动刹车等手段让拉古那回归到安全的范围内。

编辑总结：和众多已经在国内投产的中级轿车相比，拉古纳在产品综合品质上并没有明显的突出优势，而纯进口车所带来的价格劣势在一定程度上还影响了这款车在国内市场的表现。在行驶性能和配置方面，拉古纳与国内同样搭载2.0T发动机的竞争对手相比也没有明显的优势，较为简单的悬挂结构影响了拉古纳的性能表现。因此拉古纳的市场定位瞄准的都是些注重个性化，特别中意法国原汁原味的风格的消费者。这样的卖点也注定了拉古纳在国内很难跻身主流的中高级轿车市场，或许关注小众人群，与主流车型错位竞争就是拉古纳在国内的生存之道。（图文/房力耕、宁晓辉）

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