性能测试、噪音、油耗&小结

在场地测试中，轩逸[综述 图片 论坛]的表现可以说有一些出乎我们的意料。0-100km/h加速跑到了10.33秒，而100km/h-0制动距离也仅为41.57米。这样的成绩可以说与它的“硬件配置”息息相关。

急加速时，由于变速箱对发动机转速的限制，因此前轮并未空转，“抬头”也被一定程度抑制了

CVT变速箱的特性体现出来的就是一条平滑得近乎于直线的加速曲线

在直线加速时，由于CVT变速箱的钢带会打滑，因此ECU刻意降低了发动机的转速，起步没有出现前轮空转的情况，这也在一定程度上节省了加速时间。而整个加速过程体现出了CVT的优势，那就是发动机始终可以保持在最大扭矩输出的转速区间内工作，保证车辆一直有不错的加速能力。另外由于CVT不需要换挡，这样一来又节省了换挡导致的动力中断而浪费的时间。多重因素的作用，最后使得轩逸的0-100km/h加速时间冲进了11秒内。

偏软的悬挂使得全力制动时的“点头”现象非常明显

有赖于较轻的车身，制动距离为41.57米，算是不错的成绩

全力制动时，虽然轩逸偏软的悬挂使得它的样子不太好看，但由于车身较轻，并且刹车比较灵敏，因此在41.57米的距离内，轩逸就从100km/h停了下来。这个成绩随算不上出色，但也还算中规中矩。从制动曲线上看，整个制动过程的力度都算比较到位，最大减速度下探到了接近-1.2g左右，而后期也多次下探到1g左右。

轩逸的180米绕桩成绩是10.64秒

在接下来的绕桩测试中，轩逸发挥出了不错的水平。这有赖于两点：较轻的车身和抓地不错的轮胎。但是这并不意味着轩逸开起来很得心应手，它轻盈的转向力度和飘渺的回馈让人很难把车头和方向盘紧密联系起来，另外偏软的悬挂在绕桩时也让坐于其中的驾驶员和乘客有些狼狈。为了摸准轩逸的绕桩脾性，我可算是费了不少功夫，不过得到了一个不错的成绩，也还算欣慰吧。

在一段平直无车的道路上，我们测得轩逸的怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h噪音分别为45.1db、62.2db、63.4db、67.1db和70.4db。在中低速下，轩逸的噪音抑制还是非常到位的，发动机噪音和胎噪都不太明显；随着车速提升到100km/h以上时，风噪和发动机噪音有了明显提升，因此我们可以看到，在100km/h和120km/h下，噪音提升都比较明显。

9.98升/百公里这个油耗可能并不如大家预想的那样低，但对于一款2.0排量的自动挡车型来说，这也不是一个不可接受的成绩。需要说明的是，CVT变速箱不如想象中省油，最大的原因可能在于它的传动效率仍然不如手动变速箱高，钢带或多或少还是会发生打滑，这就必然会影响油耗。另外试驾的过程中拥堵和环路各占一半，32℃的高温导致全程开空调，这些因素也很大程度上提高了油耗水平。因此总得来讲，我对这个油耗成绩还算是满意的。

小结

在这两天的试驾中，我知道轩逸并不是我喜欢的类型，但这并不代表它是平庸的。轩逸凭借A+级的车身尺寸、细腻的家居化内饰和柔顺舒适的驾乘感受好好地演绎了一把“家庭用车”的概念。这也给了我一些启示，不管是什么样定位的车，只有真正在各方面都做到了贴合产品定位的，才能成为真正的畅销车。