操控：轻便背后有运动

同低配的宝马不同，马自达3[综述 图片 论坛]两厢是那种让你一见到外观就能相信他拥有出色的操控性能的车型。新款马3两厢继续采用前麦弗逊、后多连杆的悬架配置，特别是独立的后悬架，而大部分同级别对手此时还在用着扭力梁非独立悬架。在入门级的独立悬架上，最为明显的特点应该是舒适性，如果单边通过颠簸路面或障碍，车身后部的舒适性要好很多，除此之外，马3的悬架本身在初段也足够温柔，能够吸收大量的振动，和小弟马自达2[综述 图片 论坛]形成鲜明的对比。

如果在山道或者城市立交桥上旋转，马自达3两厢能提供给你不错的操控感，甚至个别时刻你会有驾驶宝马的感觉，比如小转向比例的方向盘，允许你在不倒手的情况下解决到大部分弯道。不过也并非严格如此，比如宝马方向盘的中央区域非常紧凑，每打一寸都能收获到车头的响应，而马自达3两厢的紧凑感则主要集中在中段以后，所以二者的感觉显然不一样。

马自达3两厢又拥有日系车的典型特点——轻。首先，方向盘助力轻便，在停车场单手搓方向掉头也不费吹灰之力。当然，在弯道中你也会体验到车头对你双手的过度顺从，减弱了与之搏斗的乐趣；另外，遇到一些颠簸或者通过减速带，你也能体会到车身的轻盈，

如果你认为将手刹移到左驾车习惯的左侧，对于国产的马自达3算是很容易却没有完成的话，那就不要奢望进口马自达3会为你做些什么了。靠右的手刹手柄和国产版本几乎一致，每次停车你都要吊着膀子将它拉起，一名车主曾经反映说他经常因此触碰到副驾驶乘客，有时候会出现尴尬。

我们再来看看马自达3两厢的制动测试，马自达3两厢的制动力施加非常均匀，任何人刚拿到车时也能迅速进入状态，经过6次100km/h-0测试，我们得到了以下成绩：41.0米、40.8米、41.9米、40.9米、40.3米、40.7米。平均制动距离40.9米，算是合格成绩。几次制动测试，距离基本保持在41米之内，只有第3次出现不到1米的衰退，但随之成绩反而再次提高。