赛道初体验：富有乐趣的6MT和扎实的欧式底盘

发动机舱非常规整，只可惜发动机舱盖并没有使用液压挺杆

凯泽西[综述 图片 论坛]搭载的是一台型号为J24B的2.4L直列四缸发动机，DOHC顶置双凸轮轴16气门结构，配备了VVt可变气门正时技术，在技术上并没有什么过人之处，但是铃木一向精良的发动机调校，让它的最大功率达到了131Kw/6500rpm，在发动机转速在4000rpm时即可输出230Nm的峰值扭矩。这样的动力数值表现在同级别自然吸气发动机也算是中上水平了，用于推动自重1.5T左右的凯泽西显得游刃有余，与之相匹配的是6速手动变速箱或带手动操作模式的CVT无级变速箱。而官方的配置单上，匹配6速手动变速箱的车型，百公里加速达到了7.8秒，这已经完全达到入门级性能车的标准了。

由于主办方并没有安排手动挡车型的场地科目试驾环节，因此我就先在这里简单说一下试乘的感受：由于凯泽西手动挡车型整备质量不足1.5吨，2.4L发动机和齿比紧密的6速手动变速箱组合推动器轻巧的车身显得非常轻松，只要将转速维持在4000rpm以上，推背感丝毫不逊色主流的1.8T发动机。看来，官方标称的7.8秒的成绩所言非虚。

粗壮的铝制下拉臂

在科目试乘体验中，凯泽西在悬架也给人留下不错的印象，它使用了前麦弗逊后多连杆的底盘结构，前悬采用副车架并增加了稳定杆，后悬采用了铝质下拉臂，提升轻量化的同时提升了底盘的刚性和响应表现。在紧急掉头和蛇行穿桩时悬架都能够提供不错的侧向支撑，车身也拥有足够刚度，激烈驾驶时车身也没有出现半点晃动。

在随后的赛道试驾中，我终于得以和凯泽西亲密接触。遗憾的是，主办方所分配给我的并不是更有卖点的四驱车型，而是一款两驱自动挡车型。凯泽西的自动挡使用了CVT变速箱，和别的使用CVT变速箱的车型一样，它过于线性的加速缺乏了一点激情，所以喜欢操控的朋友最好还是选择6MT的手动挡车型。而电子助力转向则是比较传统的日系风格，灵敏而直接，悬架的阻尼偏向于硬朗但是也不会太过于极端。由于试驾并不是四驱车型，因此在高速过弯时，前驱车特有的推头现象还是比较明显的，在我之前的那位同行就因为试驾时车速过快，因为转向不足而冲出了赛道，所幸人和车均无大碍。

由于试驾会现场参加试驾的媒体人数较多，主办方只安排了每人一圈的试驾机会，因此在短暂的几分钟试驾过后，我也很难体会到更多别的东西，所以关于凯泽西（特别是四驱车型）更多性能方面的测试，只能留待日后借到测试车之后再向大家介绍了。

小结：对于有“喜大”情节的国人来说，空间狭小的凯泽西并不具备向B级车市场叫板的实力，但是随着国内汽车消费者的日益成熟，像凯泽西这样特立独行且性能出众的车型正日益得到小资消费者喜爱。在拥有不错的性能表现的同时，凯泽西18.98-27.48万的价格也拥有足够的竞争力，别忘了它还是纯进口身份，因此性价比丝毫不逊色与国产车型。个性的凯泽西可能永远无法在竞争激烈的B级车市场大红大紫，但是它绝对有能力在未来赢得属于自己的一片天地。