18米绕桩的测试会对车辆整体操控进行考量，合上车顶的308CC[综述 图片 论坛]紧凑的车身更像是一款跑车，所以我对308CC的底盘和悬挂充满了信心，以65公里的时速切入第一个桩桶，我发现ESP已经在车辆打滑的瞬间开启了，随之而来的是动力的迅速下降，退出来重新关闭ESP，这次更过分，当我还在加速的时候，ESP已经又自动开启了……

好吧，鉴于308CC都市敞篷轿跑的定位，我接受了ESP不能关闭的事实，为了躲避ESP认为车辆失控会降低动力的判断，我尽量选择了贴近桩桶的稍微“温柔”一点的转向，手动2挡保持4000左右的转速，这时的发动机接近最大动力的输出，出桩之前大脚油门，动力随之迅速响应，保证了入下一个桩的速度。

在穿桩过程中，308CC的转向直接但力度偏沉，车头反映十分灵敏，因为悬挂较硬，所以车身侧倾尽可能的被抑制了，回弹的过程也比较畅快，确实比家用车定位的国产307的调校要好很多；悬挂的极限远没有轮胎来的早，但好在微微的的打滑并不会过多的影响操控的成绩。

合上车顶的308CC车身反映比较灵敏，转向不足比较轻微，即便入桩时稍有推头的迹象，但很容易就能用动力化解；但打开车顶后，由于沉重的车尾压迫，让轮胎早早的就进入了极限，转向不足的情况多于转向过度。

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