越野：硬派越野功能强大

发现4的通过性不错，在一般状态上，它的最小离地间隙为185mm，这已经是宝马X5[综述 图片 论坛]的离地间隙了。不过遇到恶劣路况，可以手动通过空气悬架升起底盘，在最高位的时候（如果车速过快，悬架会自动降下）离地间隙达到了310mm，就完全露出了硬派越野车的架势。另外几项数据，接近角37.2°、纵向通过角27.9°、离去角29.6°，爬坡下坡基本不会蹭到车头，车尾稍加注意也还可以。

“如果您要涉水，别超过侧面的进气口就行。”——路虎媒体送车员的叮嘱证明侧面的进风口正是发现4的真正进气位置，改进风口的设计也是路虎车型的一大特征。在空气悬架升到高位时，最大涉水深度达到700mm，如果遇到雨季路面积水，这倒是偶尔能够露一手，跟着公共汽车后面过去。不过要真是想开车从水下钻出来吓别人，那还是去改装一下吧。

路虎全地形反馈适应系统现在已成为全系列标配。通过该系统，发现4上的所有电子系统均可自动调整，帮助驾驶者在复杂地形上发挥车辆的最佳性能。具体来看，全地形反馈适应系统可以调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，以适应地形需要。

反馈适应系统通过位于挡把前的旋钮进行操作，包括五种模式：

1．普通行驶 – 适用于大部分公路行驶和条件较好的越野行驶

2．草地/沙砾/雪地 – 公路和越野行驶中各种容易打滑的路面

3．泥地和车辙 - 泥泞的道路和乡间小道

4．沙地 - 海滩和沙丘

此外，相比神行者[综述 图片 论坛]2的反馈系统，还增加了岩石 – 在岩石上行驶适用

发现4还采用了电动控制的高/低速四驱模式选择，如果挂上低速四驱，发动机输出的扭力会通过二级减速器减速从而得到进一步地放大，在恶劣路况下车身也能够缓慢而稳健地前行。如果爬坡这会非常有利，四个车轮的扭力瞬间提升，一般的上坡甚至怠速就能够上去，而陡坡也只需要放心踩下油门车身便会轻松地攀爬上去；而下坡时也有好处，那就是低速模式具有良好的限速性能，发动机制动作用很明显，即便松开刹车，车身也不会迅速溜下去。

我们在试驾神行者2曾提到路虎陡坡缓降控制系统（HDC）的开关，打开之后，可以让车身以较慢的速度驶下坡道，不过在很陡的坡道上，这款系统虽然同样工作，但速度控制并不理想，如果需要在坡道上进行方向控制，躲避一些障碍物的话，可能会觉得它快了一些。不过我们发现，如果采用低速四驱，陡坡缓降介入后，车速也会更慢，即便在陡坡上也可以非常慢地向下行驶。发现4还拥有中央和后桥的差速锁，可以应付大部分单轮打滑的情况，当然，超大的悬架行程总能帮助车轮贴在地面上，也帮差速锁省了很多事情。另外，发现4采用了和神行者2一样的Wrangler HP AW城市越野胎，不过规格尺寸自然大了一些，这辆顶配车型的规格为255/55 R19。

当然，车身上还具备很多对于越野大有好处的装备。比如全方位的影像系统，在我们通过陷坑路面以及在高台边缘驾驶时，通过这一系统，可以很清楚地看到高大车头下面的路况，从而躲过一个一个的障碍。而另一特别的4×4 Info信息则提供了此时车辆四驱系统的工作状态。其中一个特别的地方就是通过屏幕虚拟的底盘，可以了解到前轮的转向状态，即便是轻微的转动也能够如实地反映在屏幕上面，这大概是为了在峭壁或危险地带转弯掉头时，防止因为一时疏忽而对前轮摆动方向判断失误，从而让车坠入峡谷或陷入泥潭。同样在4×4 Info功能内显示的还有全地形反馈系统的选择模式、底盘的升降状态以及陡坡缓降系统的工作状态等等，不过这些花里胡哨的信息似乎也可以低头从控制集成的地方了解到，只不过集中在屏幕内显示方便一些。