驾驶：隔音好、制动破纪录

GLK在国内共推出3.0和3.5两种排量的车型。其中3.0升V6发动机，最大功率170kw/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm；高端的3.5升发动机的最大功率200 kw/6000rpm，最大扭矩350Nm/2400-5000rpm。同样搭载一台7G-Tronic手自一体变速箱，共有7个前进挡，显然注定这款SUV将有出色的加速平顺性。

车厢里面的噪声控制非常理想，而这部奔驰车发动机舱内设计了厚实的隔音棉，而发动机周围也设计了同级车型中少见的密封圈。在实际测试中，它的噪声值基本几乎已经和同价位的宝马5系[综述 图片 论坛]列轿车达到平起平坐的水平。

变速箱的手动模式反应速度比较一般，如果连续进行数挡的变换，变速箱的反应速度会进一步降低，尤其是手动降3挡之后，等了一两秒钟，变速箱还是只有1挡的变化，当你刚打算狠狠地踩下油门，变速箱突然又降下两挡，车身也会跟着颤悠一下。此外，由于挡位较多，绵密的齿比排列减弱了每个挡位之间转速的落差，因此，如果想维持换挡乐趣，你需要连续进行2挡以上的切换。新一代奔驰的变速箱虽然同为左右“加、减”模式，但不再需要像过去那样连续加挡数次到最高挡才能回归正常行驶的D模式，而是向右拨并保持2秒钟即可。

发动机线性的动力提升十分迷人，落地式油门也能够带来精确的油门控制，特别是采用手动模式下固定挡位之后，这种跃升感更加明显。特别是2挡和3挡的高转速区间，GLK 300的表现堪称完美。实测的0-100km/h耗时9.28秒，由于未关闭ESP，扭力控制系统在此时限制了发动机的尽情发挥，感觉成绩并没有达到实际驾驶中的感受水平。

所有控制杆放在方向盘的左侧是奔驰特有的设计，如果你是初次接触奔驰车，一定会经常误碰其他功能，我们最喜欢的还是巡航、限速一体的拨杆，只需轻轻一推，GLK就能完成限速控制，这在城市道路驾驶时非常实用。比如你在大街上调节成60km/h的限速，到了环路上打算变到80km/h只需用力向上推两下——高度智能化的限速拨杆会按照力度在1km/h的变化幅度和10km/h的幅度之间进行变化。

同样调节轻松的还有定速巡航功能，同样也是可以一个动作完成开启和关闭，这比起很多车型要按两次按键显然方便快捷了许多。相比之下，由于转向灯就在它的下面，所以驾驶时很容易把两者弄混，不过只要握好3点和9点的方向盘位置，你会发现奔驰的转向灯拨杆其实距离左手更近，更容易够到。

GLK的驾驶模式转换同样位于变速手柄的左后端，一个运动模式S和舒适模式C。虽然厂家宣称有很多设定会根据不同的模式进行转变，不过我们实际感觉上只有两样是最明显的：首先，在S模式下悬架更硬朗，而C模式更强调舒适，能够大幅度地过滤掉震动，不过这需要用心体会才能感觉出来；其次，也是我们认为比较明显的就是C模式起步会默认从2挡开始升挡，这样更加柔和。而S模式还是兢兢业业地从1挡开始进行提速，自然提速更快，特别是在起步初段还是能够明显感觉到不同的。

不管怎么样，在这部公路SUV身上，我们的“第一品牌”并没有让我们失望，因为本站测试的SUV最短制动距离诞生了！在第3次制动时，GLK的100km/h的制动距离仅为36.79米。即便在高性能运动轿车中，这也是相当出色的成绩。即便是最长的一次也只有38.83米，抗热衰退的稳定性令人满意，好总之完全出乎我们的意料，相信在短期内也不会有能够超越其的SUV车型了。