在形状完美的运动型座椅上，大部分人都能找到同汽车融为一体的感觉。通过方向盘右下角的Manettino旋钮，驾驶者共有湿滑、运动、竞赛、CT-OFF和CST-OFF五种模式可选。系统会根据所选驾驶模式对牵引力控制、电子差速器、变速箱响应、ESP、ABS以及悬挂进行调节。选在湿滑模式下，最高车速会被限制在170公里/小时以内。在运动和竞赛模式中，米其林Pilot Sport轮胎会展示其巨大潜力，使458 Italia沿着最佳路线坚定不移地前进，入弯时不会有什么障碍，出弯时也不会发生转向过度。在比较极端的CT-OFF模式下，电子系统会放纵后轮发出尖叫，并允许在弯道中尝试各种漂移动作。而将旋钮调到CST-OFF位置是非常危险的尝试， 570匹马力会不经过任何电子系统限制而直接作用到路面上，如果不能极为精确地控制方向盘和油门车辆就会失控。
跑得快对于一辆法拉利来说太理所当然了，可贵的是，458 Italia在日常驾驶时会表现出超级跑车少有的从容。即便以60公里/小时的速度行驶也可以挂上7挡，不会有粗暴的顿挫感，只需对油门小心控制即可。第二代电磁减震器能以8毫秒为单位对硬度进行调节，使行驶舒适性达到任何其他如此性能的汽车都无法媲美的水平。由于排气装置可通过阀门控制，噪声的分贝甚至都能发生轻微改变。得益于先进的空气动力学设计，458 Italia不需要尾翼就能得到足够的下压力，在达到极速326公里/小时之后仍然非常稳定。汽车前部进气处的两个小翼板在高速时会自动调节，能改变空气流向风扇的角度。这可是阿龙索和马萨都享用不了的设备。2006年法拉利将相似装置应用到248 F1赛车上，然而在当年的巴林大奖赛中，摄像机镜头捕捉到了定风翼片自动变形的镜头，结果招致其他车队强烈不满，最终国际汽联禁止了类似装置。
在日常使用中，容积为230升的行李厢不会给周末旅行造成困扰，座椅后面甚至还能放下两个高尔夫[综述 图片 论坛]球袋。缺点呢？这需要发扬吹毛求疵的精神才能找到。转速超过3000转时噪声有些过大，用4挡以100公里/小时的速度行驶时车内噪声甚至会超过80分贝。比较糟糕的是车身接缝处理略显粗糙，另外就是过宽的车身有时会限制这匹意大利骏马的活力。
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jinwb |
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