试驾奥迪A4L 3.2 quattro 高度稳定不易失控(2)_汽车

试驾奥迪A4L 3.2 quattro 高度稳定不易失控(2)

2010年08月20日 10:04汽车博览【大中小】【打印】共有评论0条

试驾奥迪A4L 3.2 quattro 高度稳定不易失控(2)

行李厢平坦宽敞，但开口不算大，高度也有限

其中主动转向系统在以前其他的奥迪车型上还很少见，在低速下只能转动2.2圈的方向盘工作效率很高。随着车速升高，转向机的传动比会逐渐减低，方向盘也会逐渐变重。不知是个案还是对于主动转向的调校缺乏经验，这辆车在低速下快打方向时，能感觉方向盘的手感不是那么平顺。

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选择运动模式后，方向盘、油门和变速箱都会变得积极

或许是为了强调可靠性，奥迪没有像日产那样为VQ35发动机都配备CVT变速箱。3.2 FSI还是使用了传统的6挡Tiptronic变速箱，不过换挡速度更快了，过程也更平顺。根据每个人驾驶方式以及使用要求不同，变速箱还可以被人为设定成舒适模式或运动模式，不过通常情况下自动模式就足以满足需要了。

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造型规整的内饰做工细致，各种配置也非常齐全

充满活力的3.2升FSI发动机在低速下，就如同课堂上的小学生一样可以保持安静。当然安静并不等于安分，只要听到油门的召唤，它随时都能像听到下课铃一样欢喜雀跃。一旦转速超过3500转后，你便可以感受到那种源源不断的活力。就算你突然收尽油门，它也不会骤然地将转速降低，当转速随着心跳缓缓回落后，车内再次回到了校园一般的宁静，直到下一次下课铃响起。

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手套箱的布局很合理，空间也能满足需求

收放平缓的动力输出为温和的底盘减轻了负担。经验告诉我们，将德国风格的底盘照搬到中国的结果并不会成功。原因是公路的造价根本不是一个数量级，而且中国盛产井盖和减速带。如今A4 L的舒适型底盘已经可以和中国的路面顺畅地交流了，对于平时想象得到的障碍，柔韧的前后多连杆式悬挂系统再也不会产生恐惧了。将轴距进一步加长后，A4 L的舒适性完全可以和行政级车型媲美。