由于我们试驾的这辆SLS E-cell车型放弃了Torque Vectoring（扭矩矢量分配系统）的升级版，每个车轮的动力分配稳定保持在25％，我在狭窄的弯道开始感到转向不足，出弯时它喜欢炫耀一下它的爆发力，用黑色橡胶轮胎猛烈摩擦沥青地面。如果在出弯时猛烈地踩油门，或者更准确地说是电门，后轮的剩余动力会导致可控的转向过度——无法想象今后Torque Vectoring会给我们带来怎样的驾驶稳定性！

由于采用轻量化的铝质框架技术，SLS E-cell的车身重量为241公斤，与汽油驱动的鸥翼门跑车一致。不同的是，后者装备的是6.2升V8发动机，而前者使用的是直流电动发动机。SLS E-cell拥有四个电动发动机，每个发动机驱动其邻近的车轮。前轴和后轴的两个发动机连接在一个共同的、拥有独立油冷却回路的传动系统上。多少动力输往每个车轮，由安装在中部右侧的控制系统决定，控制系统又听从主控电脑的指令。目前，每个车轮可支配25％的扭矩。

为了实现牵引力强大的四轮驱动，两个电力电子控制单元和一个独立的驱动、传动单元被安置在汽车尾部，消除了严重的均衡差动。双叉臂前轴如普通跑车一般，通过可调节的推杆-车轮悬挂面对车身进行支撑，电动汽车的车手感觉上就像赛车场上的职业车手。相同设计的后轴采用传统的弹簧避震系统。四个电动发动机的总重量为204公斤（每个51公斤），最高转速达到12000转/分，峰值扭矩达到880牛·米（每个车轮220牛·米）。Jan Feustel说，如果今后可以通过智能控制系统对每个车轮根据其功能范围进行单独加速，就会体验到至今从未有过的驾驶动感。他许诺道：“如轨道般的平滑行驶将具有崭新的意义。”

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