沃尔沃T6搭载的是3.0升6缸发动机，带有双涡流涡轮增压技术。这台发动机的最大功率和峰值扭矩数值基本上和奥迪的A6L顶级车型3.0机械增压直喷发动机达到了相同的水准，不同的是沃尔沃的发动机是直列6缸，而且一直坚持采用横置发动机布局。这样可以让车头前部拥有更大的碰撞缓冲区。

沃尔沃品牌本来就是突出安全稳重，从来不以运动型作为品牌价值的核心。实际上这台S80L驾驶起来的确没有让人产生飙车的冲动。尽管发动机动力参数相当出色，但感觉上发动机对驾驶员踩油门加速的动作反应略迟缓，加速并没有那种明显的推背感。不过这种感觉很有可能是被柔顺的6AT和AWD全轮驱动化解掉了，因为S80L虽然加速时波澜不惊，但不经意间低头看了下仪表，发现车速已经攀升到140km/h，四轮驱动让S80L的加速如同磁悬浮列车一样平稳，速度很快但没有什么刺激感，坐在后排的老板会欣赏这种感觉。

在高速公路上飞奔的时候，沃尔沃首创的BLIS盲点信息系统对安全性起了很大作用。外后视镜下的红外探头可以监视S80L两侧后方的来车，一旦有进入盲区的汽车，就会在车门内侧的警告灯上提示驾驶员不要并线。奥迪A6L也配备有类似的功能，不过S80L的BLIS在车速达到10km/h就可以启动，是所有带有此类系统的车型中允许速度范围宽容的。

虽然沃尔沃一直在宣传为S80降噪进行的改进，但论车内噪音印象，距离日本的中高级轿车还是有一些差距。因为S80L的底盘和悬挂都保持了相当欧洲化的设计，对路面信息的传递相当直接，即便是风噪很低，来自地面，轮胎的噪音会不可避免的传导车内。另外3.0T发动机在低转速下很安静，但超过3000rpm后声音会变得雄浑起来，不过这台发动机的声线很好听，即便高转速下运转声音也很有修养。

底盘的调教偏硬，来自路面的震动总是如实的反应到车内。特别是高速公路临近收费站时大量的突起标线，总是让车内乘员跟着悬挂一起哆嗦。在国内生产的中高级轿车中，S80L的底盘调教是最接近欧版车型的，虽然是一款大车，但操控起来很有底气，除了较硬的悬挂外，来自福特的Euro CD平台本身就具备很出色的操控底子。而且加长的S80L具有更好的稳定性，AWD更提供了非常强大的抓地和牵引力，高速行驶就如同是欧洲之星高速列车一样稳定。

在舒适性方面，硬朗的悬挂似乎有些太运动了，即便是主打操控的国产宝马5系也在照顾后排乘客舒适性方面比沃尔沃多走了一步。另外S80L使用的米其林Pilot Preceda轮胎扁平比很低，吸震效果有限。减震器在初段的反应有点僵硬，在短波路上显得过于紧张，不过毕竟S80L重量接近1.9吨，对付一般的颠簸或长波起伏的路面还是易如反掌。

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