里里外外说个够，作为一款主打运动型中级车这一细分市场的产品，是不是真的符合“运动”二字才是最重要的。之前编辑在金港赛道对凯泽西[综述 图片 论坛]有过短暂的体验，当时印象最深的就是凯泽西的四驱系统，这套四驱系统的特性我们会在接下来的性能测试部分为您详细描述，首先我们来看看凯泽西的硬件设施。

2.4升直列四缸自然吸气发动机是凯泽西的动力源泉，从账面数据上看，131kw和230N·m的动力输出只能勉强算是够用，而CVT无级变速器的启动，则将我的思维拉向了节能、顺滑等形容词。

好在凯泽西有这套四驱系统来撑门面，如果单纯论四驱系统的话，铃木绝对算是行家。凯泽西装备的这套适时四轮驱动系统，在大部分正常行驶的状态下依靠前轮驱动，此时电子系统会随时侦测车身的行驶状态，如果检测到前轮失去附着力，会迅速通过安装在车身后部的电控多片式离合器，将一部分动力传至后轮。

简单地说，平时开凯泽西就是个前驱车，如果碰到恶劣天气或是极限驾驶时，后轮才会偶尔被分配到一些动力输出，其实在中级轿车这个级别中，装备四驱系统无外乎就是为了提高车辆行驶时的安全性和稳定性，谁也没指望一辆轿车去爬大坡或是走大驼峰，不过在国内中级车市场上，装备四驱系统的也只有凯泽西和新力狮[综述 图片 论坛]了。

首先进行的还是加速测试。2.4L发动机与CVT的搭配令凯泽西在加速测试时可谓波澜不惊，车身姿态控制的不错，但整个加速过程并没有什么特别强烈的感觉，发动机转速一直维持在6000rpm左右，从曲线图中也能看出，加速时G值也没有什么大的起伏，一切都平顺，最终10.5秒的成绩印证了我们之前的想法。

100km/h制动测试时车身依旧没有失态，虽然前悬挂被压缩到了极致，但坐在车内并没有感到任何不安，制动踏板力度也比较均匀，ABS工作起来非常卖力。制动时G值一直保持在-1G上下，最好成绩定格在40.31米，而连续十次制动的平均成绩为41.17米，热衰减现象并不明显。

加速和制动测试中，凯泽西的悬挂系统值得注意，虽然动力并不是非常强劲，但测试时悬挂系统表现的令人满意，通过查询我们了解到，凯泽西官网上标注着悬挂系统是知名厂家KYB为其代工制造。

前文我们说过，凯泽西的四驱系统会实时监测轮胎附着力的情况，遗憾的是，它并不能检测到驾驶者的用车环境，比如接下来的操控测试。由于大部分时间处于前驱状态，一旦发生转向不足，电子系统会自动对后轮施加驱动力，但是这个从检测到实施的过程有些迟钝，难免会打乱我们测试的节奏。

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