ClioRS的前排座椅卖相相当不错，当然，实际的乘坐感受同样出众，座椅两侧对身体和大腿的支撑都非常充足，激烈驾驶时可以保持良好的坐姿。头枕上刺绣了Renault Sport字样，一打开车门就告诉人们这不是一辆普通的雷诺。

车内的高度非常不错，180CM身高的体验者也看得到一拳的头部空间，这当然与ClioRS较低的坐姿有关，如果出现不幸的意外导致车辆翻滚，较高的头部空间可以尽可能保证乘客的头部安全。后排的空间比较狭窄，尽管头部空间依旧出色，但坐一个成人还是有些费劲，尽管如此ClioRS还是贴心的为后排准备了储物格。

后备箱容积不大，达到了这级别车型的平均水平，后排座椅通过可以分开放倒可以扩充载物空间，只有前排有乘客的时候，ClioRS还是能有不错的装载能力，至少出趟远门没有问题。

在经过排队试驾的漫长等待后，我迫不及待的坐进车里系好安全带准备等待出发的指令。2.0L 200马力的数据与本田大名鼎鼎的2.0L自然吸气发动机K20A相同，很快我将领略到这台200匹的2.0L发动机的实力了。

挂档、起步，这台6速手动变速箱的档位比较清晰，离合器接点很好掌握，发动机在3000转之下的表现并不孱弱，仍可以提供充足的动力，除了车身较轻的优势外，Renault Sport对其低扭也进行了强化。毫不留情的将油门踩到底，发动机嘶吼着毫无保留的将转速提升至7500转/分钟，转速提升的过程中，推背感也非常线性的爆发出来，虽然进行了低扭强化，但这台发动机明显更愿意将转速保持在5500转至7500转之间，不仅声浪极具魄力，7100转时发动机还会爆发出额外的3马力，总输出功率达203马力。

此时迅速踩下离合器，以最快的速度将变速箱挡杆拨向2档，抬离合器，轮胎在离合器结合的瞬间再次失去抓地力，发出了一声短暂的尖啸，又毫无余力的带动车身向前冲去。变速箱挡位行程虽不是非常短，但行程中非常顺畅，为迅速的换挡提供了条件。短短的直道并没有阻碍ClioRS以2挡再次飙升至7500转。

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