刚刚进入3挡，我们就将面对第一个弯道，我尝试着做了一个跟趾动作，由于ClioRS的油门和刹车踏板几乎处在同一个水平面上，所以这个我并不经常做的动作完成的还算轻松，降入2挡杀入第一个弯角，转向比还是不够直接，我需要做出更大的转向动作，此时由于车速稍快，车头开始向外推，很遗憾，第一个弯道动作并不漂亮，但我并不认为是车子的问题，马牌轮胎并未体现出如其售价般出色的性能。

进入第二个弯道时车速有所保留，轮胎的极限怒吼并不强烈，悬挂系统的表现并不像之前那么舒适，坚韧的支撑着并不沉重的车身，侧倾的幅度很小。出弯时油门大一些就会出现推头现象，需要及时的纠正。

跑了几圈之后，渐渐掌握了这辆性能小车的套路，整个驾驶过程刺激、有趣，让我找回了之前驾驶MINI Cooper[综述 图片 论坛] S的快乐。动力、变速箱、悬挂以及四活塞刹车系统都让我们非常满意，唯一遗憾的是车尾不够灵巧，甚至略显迟钝，四条马牌轮胎并不像预想般出色，换装性能更好的轮胎将会大大缓解ClioRS的推头现象。

其实之前接触雷诺的机会并不多，而此次竟是直接试驾了雷诺的性能版车型，这款小车表现出的专业水准非常容易吸引对性能车情有独钟的人，也让人看到了Renault Sport多年积攒下的深厚实力，ClioRS让我们认识到真正的Sport应该是个什么样子，绝不仅仅是换些花里胡哨的东西，真正的核心技术才能体现价值。尽管我们并不认为ClioRS这类性能“钢炮”会成为主流车型，但它们却代表着汽车最核心的理念[综述 图片 论坛]和技术。

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