底盘悬挂：非承载式不一定就是最好

不少车友都有这样一个观念，真正的越野车就应该是非承载式车身结构，而且底盘和悬挂的硬度也是越高越强。其实不然，因为越野的场合也分很多种，既有硬碰硬的攀爬类越野，也有讲求速度和适应能力的穿越性越野（如达喀尔），后者便需要全独立悬挂和路感更好的非承载或半承载式车身。而全新三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]3.0所采用的半承载式车身，便通过把承载式车身跟刚性骨架相结合，营造出刚柔并重的表现，充分兼顾到市区行驶和越野行驶的具体需要。

另一方面，普拉多[综述 图片 论坛]是少数坚持非承载式车身的越野车之一。车身刚性是足够了，但前双叉臂式后四连杆独力悬挂的设定偏软，日常使用有着不错的舒适性表现。

四驱系统：第二代超选四驱更强悍

超选四驱是全新三菱帕杰罗3.0的看家本领之一，系统发展到第二代拥有了更高的效率和宽容度，只要在100公里/小时的速度下，驾驶者都能够自由在2H（两驱高速）、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速中差锁定）模式之间进行切换，至于最为极端的4LLC（四驱低速锁定）模式则仍然需要停车后再变换。至于引进国内的全新三菱帕杰罗3.0会否配上桥差速锁，这便有待验证了。

另一边厢，普拉多的四驱系统为全时四驱，前后轴之间以及前后轴都设有差速器，前、后轴的差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速锁，左、右两侧车轮的滑动通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；而中间差速器采用托森（TORSEN）T-3型限滑差速器。