因为之前试驾过英朗XT[综述 图片 论坛] 1.6T版本，并且印象颇深。此次XT 1.8L的试驾免不了与之前的感受进行对比。差别显然不仅仅是不同的进气方式，从发动机的输出特性，到变速箱的反应还是差异明显。因为两个车型是针对不同的人群，我们实在不能凭借我们的主观喜好来判断孰优孰劣。
动力感受：低转平静温顺 高转动力充沛
对于自重超过1.4吨的英朗XT来说，1.8升排量的心脏多少会有些不堪重负。如果在路口小心翼翼的轻给油门，XT的反应比你还要小心翼翼，会感觉到车身似乎有些懒惰，平缓的提升速度。这时可以感觉到XT出奇的平静和温顺，车内几乎听不到任何噪音。
慢慢深踩油门踏板，动力在缓慢的爆发，但与此同时可以感觉到发动机已经开始不安，甚至有些愠怒。这时转速提升的比较快，稍微深踩就会超过3000转，但速度的提升却没有转速那么明显。
这款1.8L自然吸气的发动机在超过3500转后会有比较好的动力输出。中段加速相对要比较饱满。保持匀速提速，可以感觉到变速箱在准确的时刻换挡，但换挡动作并不大，也不会对驾驶产生影响。即使油门不稳，也不会感觉到变速箱有胡乱跳挡的情况。
在80公里时速匀速行驶的状态下，发动机会保持在一个比较低的转速，这时传入轿厢内的噪音并不十分明显。这时如果需要提速超车，最好不要操之过急，油门缓踩，动力均匀输出，变速箱并不主动换挡。
如果粗暴的踩下油门，变速箱会在稍微犹豫之后作出降档指令，车内会有非常明显的动力输出断挡，车内也会有比较明显的顿挫感。
操控感受：指向精准 滤震好侧倾小
英朗XT方向盘助力干预比较明显，低速转向时可以感觉到方向盘反馈力度比较小，单手甚至两个手指就可以完成打方向的动作。高速状态下方向盘的操控感会有明显提升，转向时方向盘更稳，指向也比较精准。
英朗XT采用前麦弗逊，后扭力梁加瓦特连杆的悬架系统，这套悬架系统的优势在于使用相对比较简单的结构，完成舒适性和操控性的平衡，在保证非铺装路面下减震吸能， 降低轿厢震荡的同时，通过瓦特连杆来提高车辆的过弯性能，一方面提高操控乐趣，另一方面让提高弯道通过的安全性。
之前英朗GT[综述 图片 论坛]的文章里我们详细介绍了英朗车型的悬架系统，尤其是瓦特连杆的工作原理，想了解详情请查看英朗GT的测试文章。
