2.0L的排量，1.6L的加速成绩

关于408的起步设定还是比较有讲究，尽管ESP随时可以自动开启，但为了保证动力尽量不受干扰也必须关闭，在D挡状态下开启S运动模式远没有手动模式设定到一档起步来的顺畅，因为手动模式变速箱自动升挡的时机比自动模式晚一些。鉴于变速箱挡位只有4速，所以408在2挡下就可以破百，这也在一定程度上减弱因为换挡带来的动力损失。最终我们测得的最快一次408 2.0AT车型0-100公里/小时加速时间为12.04秒，也就是和一些日系1.6L车型的加速成绩相当。

在加速过程中，我们发现其实408的发动机表现并不算弱，起步后加速G值多次都达到了0.5-0.6G的区间，比采用涡轮增压发动机的大众高尔夫[综述 图片 论坛]6还要高一些，发动机的爆发力不容小视。升到2挡之后，变速箱换挡用掉了一些时间，动力衔接后并没有很好的被释放，造成了后段的加速力不足。起步姿态倒是像一台2.0L发动机的表现，起步瞬间动力的爆发让车头高高上翘，给人在感官上觉得这款车动力充足。

其实在进行制动测试之前我们都没太看好这款自重已经超过1.4吨的408，不过第一次冷刹车的成绩就达到了40.7米，令我们比较吃惊。经过多次尝试，在打开ESP电子稳定程序的情况下测得最好的一次100-0公里/小时的紧急制动成绩为40.02米，这个成绩完全可以令人满意。

在进行紧急制动测试时，408的车身姿态被很好的抑制，主要是因为前后悬挂行程不是很长，看起来从容很多；刹车盘力度在测试图表上就能看出来非常强悍，到了几近刹停的时候还能出现超过-1.1G的纵向G值，而且轮胎的抓地力表现不错，不会在紧急制动环节发生滑动。

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