ESP宽容度很高，造就较高成绩

之前我们测试的装备了ESP电子稳定系统的标致品牌车型都无法将其彻底关闭，408也是如此，所以我们并没有去奢望408可以创造出多高的操控成绩，不过首先还是要表扬一下ESP系统，尽管不能关闭，但介入时的动作并不会十分“粗暴”，同时介入的宽容度很高，不会在轻微的滑动时就马上介入，给驾驶者足够大的操作余地。最终我们测得的408最快穿桩成绩为62.33公里/小时，非常理想。

手动设定到2挡，时速在60公里的转速区间为3000转，这时按理说应该是动力比较充沛的区间，但无奈慢半拍的油门踏板需要试车手提前狠踩才能获得动力的补充，如果节奏稍有失误，马上就会影响到穿桩速度，这点需要驾驶者注意。灵活的转向也在考验着试车手的方向操控能力，如果按照惯例打半圈就会让车头转过头，开408进行操控测试确实是一件很磨练试车手的事情。

尽管我们一直在赞扬法系车将后扭力梁悬挂调校到了极致，但面对极限的操控，这种半独立悬挂还是会暴露出容易失控的缺点，如果入桩速度稍快，车尾很快会突破极限，随之而来的就是滑动和ESP的介入，只有在桩间保持相对的平稳和尽可能少的转向角度才可能将408越开越快。正常情况下408还是呈现着转向不足的情况，所以用户不必担心安全问题。

由于悬挂行程并不是很长，所以408的车身姿态被控制的比较理想，车内乘客的感觉也同样如此。总体来说408的极限操控感觉还是有很大的提升空间，包括可以彻底关闭的ESP系统和还需稍微灵敏一点的油门踏板等等。

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