驾驶风格没有悬念的偏舒适

408的车身长度达到了4.68米，这在紧凑型车绝对可以算是“大块头”，不过得益于比较直接的转向系统，消费者即便是初次接触408车型也会很快上手。与同级别的雪铁龙世嘉[综述 图片 论坛]车型较沉的方向盘相比，408的方向盘力度就比较适中了，并不会让女性车主感到转向会成为负担。可以说408为了安逸的驾驶做除了很多的调整。

4速手自一体变速箱依然还会长久存在于标致雪铁龙的车型上，不过与之前我们测试过的标致或雪铁龙车型相比，变速箱的调校发生了一些变化，更加积极的换挡是首先要赞扬的，而松开油门踏板后的那种顿挫感在最大程度上被减弱了——在起步的时候还可以感觉到车辆的顿挫。油门踏板在操控测试环节已经提到过，由于的调校的原因，油门踏板的反应并不是很积极，需要驾驶者深踩或是提前做出踩踏的动作。

驾驶408快速通过弯道，明显可以感觉到悬挂的支撑能力优异，底盘的操控底子依然很“标致”。底盘悬挂的调校不仅有利于操控，在日常驾驶也是可以过滤掉绝大部分来自路面的震动，毕竟408是以舒适为取向的。不过在通过减速坎或是非铺装路面的时候，再有韧性的悬挂在较短的行程中也会暴露一些“先天不足”，车尾会出现明显的弹跳，这也是扭力梁式后悬挂的通病。

在高速公路驾驶408相当舒适，驾驶者可以选择开启定速巡航来减轻驾驶负担，这个时候方向盘的助力也会相应作出偏沉的调整。碰到超车或是需要急加速的时候，408会在尽可能短的时间内降档加速，得益于2.0L自然吸气发动机相对较充足的动力，特别是变速箱降至3挡后在3000转以上的动力输出非常足，一般情况下都是可以很好的应对。

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