由于底盘低且悬挂行程较短，Z4在桩间的穿梭非常从容，侧倾的幅度也非常小，但物理的横向加速度还是会让驾驶者的身体左右摇摆，座椅可以尽可能包裹住车内的成员，但这一代Z4的悬挂支撑感受还是略微不及上一代悬挂更硬的Z4。

Z4的方向盘在快速转向中表现出了非常积极的态度：转向力度轻且不会出来与驾驶者较劲，尽管很多人抱怨新一代Z4的方向盘指向有些模糊，但就是这种稍微有一点点空量的转向机设定可以让驾驶者获得更多的容错机会，而不会因为手臂的一丝松懈而导致穿桩失败。

驾驶Z4穿梭在桩桶中间，感受到的是动力的澎湃和车身的积极响应，不是很安分的后轮也时常滑动一下增加一些驾驶的乐趣，这种大马力后驱跑车的操控测试，考验的不仅仅是驾驶者的技术，还有心理的承受能力。Sport+驾驶模式的底限低于绕桩失控时所要具备的滑动范围，所以驾驶Z4在极限情况下获得不仅仅是驾驶上的乐趣，更有那种游走在“失控边缘”的刺激感受。

最终我们测得的宝马Z4 35i的18米绕桩操控测试的成绩为66.43公里/小时，基本达到了我们预期的成绩，考虑到测试车的车况以及轮胎的高度磨损情况，在没有大幅滑动的情况下取得这个成绩，确实已经足够说明Z4优秀的操控能力。

至于开关车顶对于操控的影响，我们认为是可以忽略不计的，因为我们测试就是打开车顶进行的，主要是出于对宝马操控能力的高度信任，上面最终的测试成绩就是敞篷情况下得出的。如果关闭顶棚，这个成绩理论上讲还有提高的空间，前提是轮胎不要像我们的测试车磨损的非常严重。

相关报道：

海外售约45万元 宝马Z4银顶限量版推出

[凤凰测]体验宝马Z4 35i 不求舒适/只为驾驶

奥迪Q5/奔驰E200/宝马Z4对比试驾 萍水相逢

购宝马Z4现金优惠1.7万元 有2台现车