鉴于Z4的实际消费群体定位，宝马很明智的在这一代Z4的调校设定上做出了一些妥协。相比上一代Z4 30si车型，我们所测试的Z4 35i车型在乘坐舒适性上有了不少的提高，尽管多数人乘坐之后还是会抱怨很硬很颠，但真的比上一代要好很多了。拿正常家用车的标准来衡量，Z4的路感传递的非常直接，环路或快速路上的减震带被几乎无保留的传递到车内。即便是路面的材质发生变化，只要车轮压在上面，立即就可以感受到。

宝马Z4[综述 图片 论坛]的方向盘设定没有像3系轿车那样“直接”，稍微保留一些空量可以让驾驶更加的安全，毕竟不是每个人开车都像跑赛道那样全神贯注，车商也无法要求驾驶者都做到这一点。转向力度上，Z4相比普通的3系轿车要轻上一些，这对女性车主也算是一个好消息。

市区驾驶只要使用DDC驾驶动态控制模式中的“NORMAL”正常驾驶模式，变速箱和油门便会表现出一种“柔和”的态度，油门踏板会变得不那么“神经质”，一般驾驶者都可以做到“收放自如”，超过300马力的动力也可以被抑制的很温顺。双离合变速箱也会积极的升挡，时速不到60公里/小时便可以升至7挡，保证了行驶的平顺和燃油经济性。

当然，Z4较长的车头在一定程度上给驾驶者带来了视觉上的负担，特别是在拥挤的城市里穿行，车头的尺寸确实显得有些“大”了，加上关闭顶棚时车内狭窄的视角，让驾驶者必须前后左右确认多次路况后才能进行相应的动作。好在可以开启前后雷达显示，在一定程度上可以帮助驾驶者安全的通过，如果Z4可以加上新7系上的左右车道辅助系统就会更加的理想。

动力响应上，这绝不是一辆大马力后驱车需要担心的，所以我们把注意力集中在了弯道的表现上。宝马Z4在普通驾驶模式下就拥有很高的悬挂支撑，应对城市中的转弯或是立交桥的弯道，只要速度没有超越驾驶者自身的极限，那么我们相信在开启全部稳定系统后的Z4会拥有比绝大多数用户更高的“极限”。

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