从停车格开出，正打算要让V8引擎好好一展身手时，前方正好有其它的游客经过，试车组当然是踩下了剎车礼让行人。原本预期低鸣的引擎将像早上行驶时般暂停运转，利用Stop/Start系统节省油耗，但却没有。仔细观看，虽然车辆起动时处在会启动环保功能的「C」模式，但是由于车辆静置已久，引擎并未进入正常的工作温度，此时过多的熄火与起动，并不能真正达到环保的目的，反而可能因为无法有效燃烧造成污染，因此仪表组上的「ECO」字样尚未转成绿色，而自动熄火装置也未启动。而随着试车行程的进行，当引擎达到工作温度后，若车辆仍处在「C」模式下，便会在剎停的瞬间自动停止引擎运转，节省油耗，而这样的表现，在上午途经城镇与十字路口时，便已有完整的体验。由于采自排设定，Stop/Start系统在起步时仍会造成0.5秒左右的迟滞，在踩下油门后，引擎才会发动后前进。不过在习惯过后，对于驾驶并不会造成太大的干扰。
而对于压抑了一个早上的小亮而言，讲究Controlled Efficiency的「C」模式，自然无法满足我的需求，到了开阔的路段，第一要务自然是将模式切换到「S」的运动模式，大脚油门，希望能补足缺了一个上午的进度。
在CL 63 AMG上大脚油门起步，对小亮而言是有些许的阴影的，因为4年前的试驾，同行媒体曾因过大的动力，实现原地270度回转的美技。因此说是大脚油门，脚底却不免放轻。排气量虽然减小，但是新一代CL 63 AMG的起步表现，却同样的结实饱满。时隔4年的空窗，实难比较两者之间起步瞬间的差异。但随着转速渐次的提高，全新5.5升双涡轮增压引擎与原有6.2升自然进气引擎的差异开始明显了起来。
在5.5升排气量的基础上，涡轮迟滞的表现方式与小排气量引擎有着截然不同的风格。全新CL 63 AMG在1,000转开始的扭力输出就相当的结实饱满，推着重达2吨的车体向前加速，但是到了2,000转时，驾驶者会发现从后轮上所输出的动力更为强劲，不若原有车型线性的输出，5.5升引擎的推力表现在这里与原有表现分道扬镖，转折向上，以更为陡峭的斜率，向上攀爬。涡轮开启对于小排气量引擎而言是动力到此时才涌现，但在CL 63 AMG上，原已雄浑的实力，到此更有加倍的表现，让加速的贴背感更强。而推力的爬升更似不受转速的影响，一路爬升至6,000转的高峰，才略显疲态，但此时已接近6,300转的红线转域，系统切换至2挡，而整个愉悦的享受，可以再重来一次，相当的过瘾。
而在4年前让试车组印象深刻的ESP系统，在这次再次让小亮惊艳。有着4年前的经验，这次的试驾过程小亮连把ESP关掉的念头都不曾出现过。但是即便在质量不甚佳的乡间小道，不论油门如何的加重，对CL 63 AMG而言，就仅只仪表组上ESP作动的警示图象不断的出现，4条车胎依旧稳稳地抓在路面上，连小小的扭动也没有出现，小亮甚至连方向盘的修正也不曾做过一次，这对于高达544匹动力的后驱车辆而言，着实是了不起的工程，不仅是ESP系统的表现精湛，也映证了CL 63 AMG底盘调校的再精进。(在与原厂确认后，所试驾车辆已加装Performance Package，动力输出为571匹。)
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guoxiao |
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