不过，发动机仅仅只是提升车辆燃油效率的组成部分之一。新伊兰特[综述 图片 论坛]采用的全新6挡变速箱与竞争对手相比并不逊色。更轻，更紧凑的结构和采用更少活动部件是的这款变速箱的传动表现更为顺滑。行车电脑也会适时的通过变速箱控制发动机的输出状态以达到节油的目的。
我们很幸运的获得了充足时间去体会两款搭载不同变速箱的车型。两款车都有一个共同的优点，那就是行驶时车内非常安静。这是由于新伊兰特全系车型都使用带有三层隔音胶条的车门，并且在车身内部填充了大量绝缘隔音的泡沫材质。发动机舱内的液压支杆可以杜绝发动机运转时产生的震动传到至车内。这个设计带来的效果是很明显的，以至于我们在试驾过程中不止一次的怀疑运转着的发动机是不是熄火了。
新伊兰特的外形和内饰都以运动为诉求进行设计，不过单凭这些就认定这是一辆操控了得的车型还不合时宜。现代汽车并不打算将这款车投入到赛车运动当中，如果想找到一辆拥有足够驾驶乐趣的现代汽车，工程师希望我们能够耐心等待双门轿跑Veloster的诞生。动感外表下的新一代伊兰特是一辆舒适，实用的紧凑级轿车。方向盘操作轻便，但相对于新索纳塔2.0T来说其方向盘回转力度更大。
悬架调教还是偏向舒适，不过并不是想象中哪种如同开船般的感受。在应对道路收缩缝和突然出现的扭曲路面时，新伊兰特悬架还是能够提供干脆利落的减震表现。前麦弗逊，后扭转梁式的悬架是同级车中较为常见的组合，但为了营造前文提到的效果，工程师为新伊兰特的前悬架上设置了直径为23毫米的防倾杆。
手动变速箱齿比设置合理，驾驶时随心所欲的换挡感受让我们感觉车辆的动力表现应该比自动挡车型活跃许多。离合器结点清晰，踏板回弹力度也非常柔软。电子油门的程序经过重新编写，动力输出比他的兄弟车型--起亚福瑞迪[综述 图片 论坛]来得更为线性。变速箱换挡行程较短，档位清晰，手感也让人满意。
当我们真正驾驶上搭载自动变速箱的车型时，之前对其想当然的看法显得是那么的不严谨。新伊兰特的这台6挡自动变速箱档位切换速度快，换挡冲击也几乎可以忽略不计。这并不是一台令人乏味的机器，它通过延迟换挡时机让发动机始终处于高转速的发力区间，有时我们已经觉得车辆的实际加速能力超过了数据表上所标出的最好成绩。虽然不一定让对手刮目相看，但至少已经让我们对这台自动变速箱产生了好感。
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