同样地，虽然内饰，或者更明确地说是中控台的样式接近，但坐进这三款车的感觉还是会有明显的不同。在535Li的驾驶席上坐定，你能很容易找到车主的感觉，不论是方向盘上的换档拨片还是相对紧凑的乘驾空间都会让你拥有很强的掌控感，让你觉得自己就是车内的主角；而在GT 550i的前座上，你则能获得些许X系的错觉，不论是高人一头的坐姿，还是更为宽松的乘驾环境，这都很容易让你身心放松。

至于7系，虽然各种配置最为齐全，座椅的舒适度也最为出色，但宽大的车身和严肃的氛围还是让置身于驾驶席的我总不自然地冒出些正在充当专职司机的异样感。我知道，恐怕只有换到后排，这种很想伸出头去跟路人表白身份的冲动才会平息。

说到后排，虽然在长轴距的支持下，这三款车都不会因为空间而损失分数，但与前排上各异的乘驾感相呼应，它们在后排空间的处理上也演绎着各自不同的风格特点。拜3108mm的超长轴距所赐，长轴距5系在内部空间上已经有了超越标准版7系的能力，或者换个参照物，单从腿部空间来看，在这里要完成跷二郎腿的动作甚至要比在GT 550i上还容易许多。

只是，由于定位所致，长轴距5系的后排依然是标准的三座设计，因此对于左右两个正座的乘客来说，并没有在座椅的布置上享受到太多突出的优越感。这一点在GT 550i身上就有着明显的不同。虽然是休旅车的设定，但设计师明显并不想让车内被塞得满满当当，每一位乘客在旅行中都享受到同样的待遇才是它在空间分配上的基本原则。因此，在GT 550i的后排我们看到了两个独立的座椅，造型讲究，而且乘坐起来十分舒适，不会再给乘客们留下什么抱怨的借口。

同样，更注重后排表现的750Li在这个环节上毫无意外地将乘坐的舒适与体现优越感的豪华做到了极致，与535Li相比，它的腿部空间更胜一筹，而在左右两个正座的尊崇感营造上也大大超越了GT 550i，除了有明显的独立座椅以外，在后座的中央扶手上还布满了大大小小的旋钮按键，先甭说都有什么功能，单单是这种阵仗就足以让小弟们羡慕嫉妒。当然，从车型的角度上来说，这样的设置也是顺理成章，将兄弟们的优点兼而具之并且完全升华，这本该就是旗舰车型的分内工作。

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