试驾法拉利458 Italia 为了国家的荣耀
2011年01月07日 09:30U-CAR 】 【打印共有评论0

尽管法拉利新车的命名方式自有一套意大利人的浪漫逻辑,但敢在象征搭载4.5升V8法拉利的“458”之后,加上“Italia”、意大利文Italy为其副车名,赌上国家的荣耀,很显然的,原厂对于这款接替F430的新一代V8车款:458 Italia,肯定充满了自豪;因为它不但一口气将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准,更透过绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应,在自家“后院”Fiorano赛道上,轻松写下与Enzo同为1分25秒单圈成绩,宣告新世代红鬃跃马的时代正式来临。

试驾法拉利458 Italia 为了国家的荣耀

以“国家”为名 向经典致敬

浪漫的法拉利,对于新车之命名方式一向有他们自己的标准,所以在458 Italia尚未正式发表前,全球媒体皆臆测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车,应该会效法F430的模式而命名为“F450 ”,结果却不然。

试驾法拉利458 Italia 为了国家的荣耀

因为法拉利不仅拿掉了象征Formula (方程式) 的“F”、改以在“45”的后方加上“8”来代表它的法拉利规格:4.5升V8,还特别加上“Italia”:意大利文的Italy,来象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲、更是所有意大利人的荣耀。因为它的出现,不但重新定义了超级跑车的入门性能标准,融合高科技未来感与经典法拉利特征的造形设计,更顿时让目前所有市售超跑几乎都宛如上个世代的产品。

458 Italia车头最吸睛的焦点,就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组,下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼,可靠风动的物理特性改变角度,并随着速度改变形状,降低散热水箱进气道的截面积和阻力,同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

试驾法拉利458 Italia 为了国家的荣耀

和近期所有法拉利新车一样, 458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室,但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象,充满了未来感,尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组,更是让人惊艳。两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼,可利用精密的空气力学设计,让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度,并随着速度改变形状,降低散热水箱进气道的截面积和阻力,同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

至于458 Italia的车尾设计,则是向经典法拉利致敬,两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo,置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的F40,左右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器,把功能与美观成功地做了绝佳的整合。

试驾法拉利458 Italia 为了国家的荣耀

而在亮眼的造型之下,458 Italia不仅前/后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品,后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位,也都是以碳纤维打造,并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等,改以铝合金或钛合金材质,轻量化的相当彻底。

也因此,即使车身尺码较F430稍大,但458 Italia的车重却仅有1380kg而以,比F430的1470kg还轻了90kg,搭配570匹的马力输出后,每匹马力更仅需推动2.42kg而以,拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比,至于车身的前/后配重比例,则是在原厂试车手的建议下,一丝不苟地设定在最适合458 Italia这类MR中置法拉利后轮驱动超跑的42:58。

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作者: 编辑: guoxiao

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