与旧情人的重逢相约

撇开亮眼的性能数据，458 Italia的操控表现其实更叫人惊艳，因为那种人车一体的熟悉感，就像分手多年之后重新和旧情人约会一般，总是会在最适当的时机发展出最吸引人的剧情，且不时地暗示着唯有它才能满足你的需要，催促着你的肾上腺素前进……

和人一样，超级跑车往往也都有自己的个性，而且和创办人的行事风格有着绝对的关联，所以在620匹的保时捷911 GT2 RS上，它就像Ferdinand Porsche博士一般，会务实地给你刚好能对应620匹马力的底盘供你驱策，而狂傲难驯的兰博基尼盖拉多[综述 图片 论坛]LP 550-2，则是像极了固执、好胜的Ferruccio Lamborghini，需要驾驶人先练就一身高超的驯牛功夫，才能征服这头蛮牛的。

至于458 Italia，当然就像出身自赛车场、晚年总是带着墨镜现身的Enzo，热情却高深莫测，因此，你不但永远不知道它的极限到底在哪，而且你会深深地被它所吸引，不断地想去尝试碰触它的底线，并迫使自己不断提升驾驶技巧。

所以在458 Italia上，即便仍是传统MR(中置法拉利后轮驱动)的配置，拥有重心分配的先天优势，可占尽转向的便宜，但法拉利不仅导入可和F1-Trac运算逻辑整合的E-Diff 3电子差速器，使两个系统作动连结，并让它们和专为高抓地力设定的高效能ABS控制逻辑连线，且透过车身刚性的强化、悬挂系统大量使用轻量化材质，减轻簧下重量，再搭配总代理台湾蒙地拿列为标准配备的碳纤维陶瓷煞车、将胎圈升级成前：235/35R20、后：295/35R20的设定后，让458 Italia能够拥有脱胎换骨般的操控表现。

所以在试驾的这段山路上，无论笔者将方向盘上的Manettino操控模式旋钮切换到Sport或Race模式，就算速度超过预期的极限，它也不会随意放纵后轮向外侧蠢蠢欲动，而且由于你完全清楚知道4条轮胎的位置，甚至连压过的坑洞大小都会清晰地浮现在你的脑中，路感非常优异，所以驾驶人基本上只要拥有一定的驾驶技巧，便能透过方向盘与油门的细腻控制，把458 Italia驾驶地相当出色。

458 Italia的路感非常清晰，所以驾驶人握住方向盘时，可以很清楚地知道路感，甚至连压过的坑洞大小都会清晰地浮现在你的脑中，所以只要拥有一定的驾驶技巧，便能透过方向盘与油门的细腻控制，把458 Italia操驾地相当出色。

但CT off与CST off模式便需要驾驶人拥有较进阶的驾驶观念与技巧，因为此时循迹控制系统是处于关闭的状态之下，所以当驾驶人以超过极限的速度杀入弯道时，在重心转移之间，车尾先是会很听话地随着你想要去的反方向摆动，然后在暂时失去抓地力的一霎那间，识相地再补上循迹与抓地力，以带点甩尾却相当线性的过弯方式收场。

不过，这样的过弯方式虽快，但驾驶人相对也会较容易疲累，因为你除了得精神紧绷地注意路况外，还必须全神贯注于所有人与车接触的地方，透过与它们的对话，在适当的时机做出正确的操作，就像和旧情人约会一般，一举一动都在挑动着彼此的神经。

近乎完美的不完美

从没否认我是个无药可医的Tifosi，有点偏执、且对它带着近乎疯狂的热情，但我承认，任何一款法拉利都还是不完美的，458 Italia也一样，你可以说它的空间规划不切实际，也可以嫌它的外型过于高调、招摇，甚至更可以吹毛求疵地怪法拉利工厂产能不足、18个月的交车等待期太漫长……

但你无法否认的是，458 Italia不只拥有目前入门超跑中最出色的性能表现，且它的操控表现跟本已直逼Enzo的顶尖水准，也难怪法拉利原厂敢赌上国家荣耀、骄傲的以“Italia”做为它的副车名，因为458 Italia肯定是目前法拉利旗下最完美的不完美。

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