虽然这台涡轮增压引擎的输出功率并没有达到人们的预期，但在路上的表现却有很大不同。这台1.4升引擎在低转速下反应相当灵敏，加速性也令人满意。不过即便是在引擎转速达到红区时驾驶感受也并不令人激动，这可能与它并不出众的输出功率有关，不过这种状况在同级车型中是普遍现象。我还注意到该车存在一定的涡轮迟滞（右脚踩下油门后等一会才能感受到动力提升）现象，虽然这对于涡轮增压引擎算不上什么，但能明显感受到确实令人不爽。

在整个汽车也，六速自动变速器都开始逐渐出现在紧凑级车型上，除了科鲁兹[综述 图片 论坛]全系列车型都配备六速变速器外，2011款起亚福瑞迪[综述 图片 论坛]，现代伊兰特[综述 图片 论坛]，甚至更低一级的福特嘉年华[综述 图片 论坛]都配备这种变速器。科鲁兹配备的是通用的Hydra-Matic 6T40变速器，它的换挡行程很短（这意味这该车的加速性更好），使得它的性能更突出，而更短的换挡时间和1.4升涡轮增压引擎更充沛的扭矩也让人感觉引擎动力性更好。短行程和密齿比也使得在一般驾驶中的换挡更频繁，这虽然算不上什么缺陷，但我试驾的这款车在换挡时并不是很平顺，尤其是从一档切换到二档时。加速时感觉车辆行驶的不是一条直线，当变速器切换至二档时动力明显提升。在高速路加速至时速120公里时转速仅为2800转，当时已经挂上六档。

科鲁兹LS是唯一一款搭载1.8升引擎的车型，同时可搭配六速手动或自动变速器。其他三种车型——Eco、LT和LTZ搭载的都是1.4升涡轮增压引擎，而其中只有Eco车型提供手动变速器。不过不要指望Eco车型会有什么驾驶乐趣，由于该车在设计上完全以节约燃油为目的，因此不会让你享受到一脚把油门踩到底的驾驶乐趣。

加拿大自然资源部公布的科鲁兹1.4升涡轮增压版城市/高速路百公里油耗为8.5/5.5升。而我试驾的车型在城市道路的百公里平均油耗为9.6升。而1.8升搭载选装自动变速器版本的城市/高速路百公里油耗为9.2/5.6升。Eco车型配备手动变速器版本为7.2/4.6升，自动变速器版本为7.8/5.1升。

设计简洁的三辐方向盘反应灵活，与很多同级车型相比，科鲁兹的操控感更好。悬挂重新调校后可降低车身在转弯时的晃动，即便是在粗糙路面行驶也不会让车内乘客感到不舒服。特别值得一提的是，即便是高速行驶，在车内也感觉不到明显的路噪和风噪，几乎可以将其忽略，这一点科鲁兹的表现要好于这一级别的其他车型，确实对得起这个价格。

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