凤凰网汽车：赵总，这几款车真的都非常cool！很期待这些产品早日上市！我对这款GS轿跑车尤其感兴趣，它的前脸与著名的吉利虎GT很相像，这是一种特殊的借用吗？还是说以后吉利轿跑车在前脸造型上都会采用类似的形式？
赵福全：以前就曾有人问过我，说吉利能不能打造出一种属于自己的独特的造型元素，就像宝马的前格栅那样，让人一看就知道是宝马的车。我想可能任何企业都会有这种希望，但这实在是非常难的一件事：一方面我们需要有持久的品牌积累和塑造；另一方面这种造型元素还必须特点鲜明并能被多数人接受才行，而且还不能与别人类似。其实在华晨时我们也做过这种尝试，中华系列轿车的前脸都隐约体现出一个“中”字。在吉利我也一直在思考这个问题。现在随着我们新车型的日益增多、品牌形象的不断提高，我觉得在某些类别的车型上，寻找某种造型固化元素的条件已经逐渐成熟了。GS就是这样的一次尝试，正如您说的那样，GS虽然比GT小得多，但两者的前脸一望而知是出自同一家企业。可以说，我们正在尝试提炼出属于吉利自己的跑车造型元素。
没有概念车的豪华盛宴：GT、IG各长一岁
凤凰网汽车：记得吉利在08年北京车展和09年上海车展上分别推出了两款令全世界瞩目的概念车吉利虎GT和吉利智慧IG，今年吉利又将推出多少款概念车呢？
赵福全：这次车展吉利的突出特点之一就是没有概念车参展！刚才提到的30款分属于不同子品牌的车型都已列入量产计划，只是开发程度不同而已。换句话说，这次北京车展，是吉利处于不同开发阶段的不同车型的一次全面展示。这也体现出我们务实而快速的造车理念，即借助车展这个平台验证消费者对我们新车造型和功能等的认可程度，然后根据反馈对相应车型予以加速推进或适当调整。实际上即使是我们曾经展出的少量概念车，也都预先考虑了量产的可能性，一旦受到各界的青睐，会立即转入研发序列，像GT、IG都是如此。吉利现在车型众多、成果丰硕，没有必要也没有空间展示一些纯粹的、无法量产的概念车来博取眼球。对我们来说，车展不仅仅发挥了“大舞台”的展示作用，也是我们最重要的“练兵场”之一，是测试消费者的一个最佳时机。
凤凰网汽车：那么，今年吉利虎GT和吉利智慧IG的情况如何呢？
赵福全：两款车都分别“长了一岁”。其中吉利虎GT(Geely Tiger)是“三朝元老”了：在2008年北京车展上，GT还只是一款只有外造型可供欣赏的纯概念车；到2009年上海车展时，我们为它打造了全真的内饰，两扇可以打开的鸥翼门使吉利虎“如虎添翼”；而今年北京车展上展出的则是一台可供试乘试驾的工程样车，它解决了大部分工程问题，具有指纹识别进入和一键启动先进功能，并配备了动力总成系统，是自己开进展区的。我们“三岁”的吉利虎这次真的跑起来了！未来的吉利虎将搭载插入式混合动力总成，实现匹敌V8发动机的动力输出。
吉利智慧IG(Intelligent Geely)则在去年上海车展上，以其独特单门设计、3+1座椅布局、多元动力和1+δ低成本等概念，出尽了风头。而今年的IG已经成为在研车型，显得“成熟”多了。出于产业化考虑，今年的IG更新为双鸥翼门设计和2+2座椅布局，同时继续保持多元动力和1+δ成本的理念，即1万元的车体成本加上δ元的动力总成成本，根据用户的不同需求，可选装1.0升的传统发动机和不同容量的高性能锂电池组，并以太阳能发电为补充，相应的δ会有所不同。未来吉利智慧将适时推向市场。
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