变速器技术过时 低配车型配置会很朴素

在变速器的配置上，奔驰显得有些小气。只有V6的E300L才能匹配7档自动变速器，而四缸发动机车型均只提供5档自动变速器，按现在的评价标准看，在这个级别的车型上使用5档自动变速器已经相当过时了。

纵观国内其他[综述 图片]竞争对手，宝马新5系搭载的是与7系相同的8档自动变速器，奥迪A6L[综述 图片 论坛]使用的是6档自动变速器或CVT无极变速器，其他竞争车型如沃尔沃S80L[综述 图片 论坛]，新皇冠[综述 图片 论坛]，凯迪拉克SLS等无一不是全系都标配了6AT变速器。而号称行业老大的奔驰在新E级上只提供5档变速器实在令人无法理解。

E260L作为主力车型搭载5AT实在说不过去

与6AT甚至8AT相比，档位较少的5AT变速器在行驶性能上有着明显的先天不足：如换挡时发动机转速变化范围大，容易出现顿挫感，急加速降档反应慢的问题。这会明显降低新奔驰E级[综述 图片 论坛]的乘坐舒适度和驾驶乐趣，另外从节油的角度上看，5AT的传动齿轮比范围显然也不如6AT和8AT，这与奔驰新E级搭载高科技的CGI直喷涡轮发动机的做法有些南辕北辙。奔驰本希望通过CGI发动机小排量高效率的特点宣扬其低油耗的优势，如果能有7AT的辅助，将会让这个优势进一步的扩大。

车内配置方面，奔驰提供了比较有特色的全景天窗，后排乘客也拥有独立控制的空调，此外E300L顶级车型上还有两个独立的液晶显示屏。可以说在配置上已经相当全面。但是此类高级轿车一般做为公商务用车，后排VIP在车上办公的机会较多，与宝马新5系相比，奔驰E级没有提供后排的小桌板，让这款车的实用性打了折扣。在对中国客户的理解与关怀上，奔驰显得还不够老练，新E级除了加长后拥有不错的空间外，值得提及的亮点并不多。

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