加长是必须的，提价却要谨慎
现款迈腾[综述 图片 论坛]的销售状况不温不火，一方面在于迈腾坚持走高科技路线导致成本和售价在同级车中无法表现出价格方面的优势，而性价比恰恰是大多数购车者考虑的一个重要因素。另外一个严重的结症就是它的身板实在太紧凑了，而帕萨特领驭[综述 图片 论坛]这样一款老车却凭借超大的后排空间在中级车市场中保持着不错的销量。不管一汽大众如何宣传迈腾的技术，性能，由于空间较小导致买账的消费者并不多。
Passat B7由于和迈腾的平台有极为密切的联系，因此在车身尺寸上几乎没有任何变化，车身长度和轴距几个毫米对空间根本不可能有任何帮助，一汽大众显然也已经认识到加长对于中国市场的重要性，而且明确表态B7国产后将会加长，具体加长幅度可能是80-100mm左右，以此推论，B7国产后的轴距可以达到2800mm左右，这样就可以和帕萨特领驭达到相同的水平，和那些尺寸硕大的日系中级车比空间也就不吃亏了。
| Passat B7及竞争车型尺寸参数对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
|---|---|---|---|---|
| Passat B7 | 4769 | 1820 | 1470 | 2712 |
| 迈腾 | 4765 | 1820 | 1472 | 2709 |
| 帕萨特领驭 | 4789 | 1765 | 1470 | 2803 |
| 本田雅阁 | 4960 | 1845 | 1480 | 2800 |
| 丰田凯美瑞 | 4825 | 1820 | 1485 | 2775 |
| 日产新天籁 | 4850 | 1795 | 1475 | 2775 |
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制表：凤凰网汽车 | ||||
海外已经发布的更居家的B7旅行版轿车何时进入国内还没有确定，可以肯定德国人不会打算把旅行车引入中国生产。因为目前国内对旅行轿车的认可度还比较低，不过这个结果应该以旅行轿车在国内售价偏高为前提。除了以进口车方式销售导致成本较高外，新款B7的高配置对于售价也是个不小的压力。一汽大众显然也得在售价和配置方面做出一番抉择：太贵的定位不仅会和CC，奥迪A4L形成竞争关系，而且较低的性价比在市场上恐怕难有作为；如果通过简配控制价格，很有可能会让全面升级的B7被精简成迈腾的“拉皮”版，而在很多关注B7的网友心目中，B7相对迈腾的变化本来就很不显眼，如果把最核心的技术与品质提升再去掉，B7就完全失去了所谓新一代Passat的意义，如果一汽大众把B7打造成徒有虚表的“伪新车”，恐怕消费者同样不会买账。
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作者：
房力耕
编辑：
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