主持人：大国道路南粤激战，随着中国车市又一次的腾飞，凤凰网汽车大国道路系列车展报道已经进入今年最后一章——南粤激战。在2010广州车展高端访谈的现场，我们请到了三位媒体界非常资深的老师，现在给大家介绍一下：《汽车周刊》汽车事业部总监高斌；南方日报汽车版主编乐国星先生、《品质汽车》杂志主编、《产品可靠性报告》杂志社副社长张炤虎。先问三位嘉宾，你们是怎么看今年广州车展的？

左：南方日报主编乐国兴；中：《产品可靠性报告》杂志社副社长张炤虎；右：时代周报汽车事业部总监高斌。（点击查看更多）

高斌：我觉得今年的广州车展，无论是参展的规模还是新车的发布层次比以往更高。

张炤虎：我这是第六次参加，我跟高老师有一个共同点，确实是规模越来越大，越来越热点，我想是两个原因，一个是搭了中国车市是顺风船，车市热了，无论是企业还是消费者，关注度都高了。另外一点，广州车展过去的定位有弱势，因为它的时间太晚，它卡在年底这个时间，国际车展不是最早的，国内车展它好像是最晚的了。现在恰恰它成为国内第二年新车发布的这么一个集中的窗口，所以它的定位就决定了它可以把更多的新车拿到广州车展来展示，这就成就了它特殊的定位，我想它现在找到的这么一个定位。

乐国星：从第一届到第八届，可以说我是见证和广州车展的成长。每一年的规模，新车的规模厂家越来越重视，我把广州车展定义为年底各大厂家狂欢收官之作，到年底厂家已经没有什么销售的压力了，更多是对明年产品、明年战略品牌的作用，它具有风向标的作用。

主持人：我们有一个挺有趣的想法，因为广州车展是每年都有，到时候广州车展能发展像北京或者是上海的车展，这样是不是三年一循环呢？

张炤虎：这个想法比较特殊，因为北京的双联展也不是这么决定的，当时有一些历史性的因素，它是经历了一些主办方的变化，后来为了打造这么一个品牌，为了跟已经蒸蒸日上的北京车展有一个区别它就选择了隔年，隔年就成了一个双联展。欧洲也是双联展，一年巴黎，一年法兰克福。在其他国家并不讲联展，所以我觉得没必要，隔三年的话对车展没有什么意义，隔两年已经发生了很大的变化，中改版都已经结束了。

乐国星：我们不能以时间间隔来判断车展到底是不是重要，恰恰相反，一年一次体现了广东人的务实，因为广东市场非常大，02年为什么举办第一次车展？因为02年广东车展请了市长张广宁去。

高斌：中国的车展很多了，没必要都搞成上海、北京的车展。

主持人：刚才您也谈到广东是一个很重要的消费群体，再往大了说，我们南方的车市包括德系厂商都在南方建厂，南方市场在将来可能会面临更多的冲击，对南方市场接受到越来越德系或者其他品牌的不算是入镜，带来这个市场新鲜的机遇是怎么看的？

张炤虎：广东是日系车的天下，广丰45%都在这一个省份，但是我觉得这两年这个市场已经有了很大的变化，包括像大众、通用这些品牌，在广东也能占到很大的销售份额，这说明这个市场已经融入了很多的开放性的因素在里面。过去之所以日系车在这边好买，它是抓住了当时南方市场它的消费群体的一些特色，之前也还有一些历史性的原因，包括走私先期带来的影响，现在随着时间的推移，合资品牌已经基本上都在中国建立了自己的生产基地。广东的消费者也开始放开眼界去看其他的品牌，其他品牌也针对广东南方市场一些特定的区域特色推出自己的产品，我想二者之间的相互吸引能够造就一个更加开放、更加多元的南方市场。

乐国星：我提供一个数据，07年日系车占广东的52%，到今年44%左右，就是说三年日系的份额下降8%，但是市场份额下样并不代表它的销量下降。恰恰相反，我觉得这是一个市场理性的规律，一个日系不能独霸天下，对整个市场的发展是不利的。我觉得从08年底开始向下，通用选择南方来上市，我觉得也体现了上海通用对南方的重视程度。从前十月上牌量还说第一是一汽大众，上海通用，尤其是雪佛兰品牌在广东也是卖得最好的，消费者观念，消费者成熟度决定了这样的一个格局。

高斌：广东的消费市场和中国其他汽车市场略微有一点点不同，广东这个市场，广东消费者的消费能力特别强，二手车交易两最大的是雅阁[综述 图片 论坛]，现在消费者都是买15、16万，包括为什么说上海通用做得好，它主要是中高级车型，大众的华南市场做得不好，恰恰是它的层次要比它现在低得多，像凯美瑞[综述 图片 论坛]、雅阁它都赶不上，所以才会造成日系车一枝独秀。我想日系车的份额下降应该是正常的。

主持人：从消费者的角度，您觉得他们在购车的时候对日系、德系、美系，从南方市场来讲会有一定的偏见吗？

张炤虎：我觉得现在是没有这个偏见的，中国市场是一个非常开放的市场，我们在欧洲，在美国都能见到某一类车非常少，比如说在欧洲我们见不到美国车，但是在中国是哪一个国家，哪一个车系的车型都有，一个复杂程度远远超过一个欧盟体。所以，这样一个复杂的情况，各种品牌进来都可以满足不同消费群体的需求。

乐国星：广东市场已经进入了二次还购的高潮，这对非日系品牌带来了机会，因为广东人很务实，像外观、油耗、使用这方面日系车肯定是占优势，但是在个性、性能，德系有它的优势。所以，在换购潮到来的过程中，消费观念的升级可能会导致日系车比起德系或者是美系有不足之处。

高斌：中国的消费者不是看是不是美国车或者是日本车或者是德国车，主要是看品质。当初在华南市场卖得好的都是当时品质最高的，我相信这个趋势会仍然是这样，卖的最好的车不是看哪一个国家的。

主持人：今年中国的汽车销量已经突破了1800万辆，两位老师来看，明年的发展规模是怎么样的？

高斌：政策的不确定性导致未来的市场有很多不确定的因素，但是总的来说，我们相信既使是零增长，还是有1800万辆，这个是很了不起的，现在零增长都没有问题，甚至略微负增长都没有问题，没有任何力量能够阻挡中国人生活品质提高的愿望。

乐国星：享受汽车是中国人的梦想，这个趋势势不可当，今天广州车展各大企业都提到2000万，大家想明年会不会突破2000万，只要增长15%就可以到这个目标。您刚才也说到，宏观政策和微观层面都会导致明年上半年的销量，所以我觉得明年上半年是比较辛苦的，估计下半年好一点。

主持人：现在城市拥堵的现象是很严重的，高老师在北京也知道，北京一直在制定一些解决拥堵的办法。现在在广州城市交通方法是怎样的一个情况呢？

乐国星：广州因为在迎亚运期间还是单双号限行，对没有车的来说还是可以的，但是对有车的人就有一些损失。今年上牌量16万辆，你想想广州目前的道路是完全满足不了这个汽车的增量的，所以我觉得从未来的角度的规划来说，未来的汽车怎么样更加有序，让大家享受到更高品质，这肯定需要政府出台一些措施。是不是要通过拍卖这些手段来解决，我想这些手段对车主或者是广大市民来说是未必是公平的，我觉得政府应该想出更多的手段，而不是一刀切。

主持人：对于北京一味的制堵，对于这个趋势您是怎么看的？

高斌：它的综合治理方案我看了，给我的感觉是捆绑工程的东西，从根本上来讲，有些东西不应该是市政府拿到交委的，它应该向人大汇报。另外，对限制上牌，关系到生活在北京的市民，我觉得也是通过人大来讨论，没有通过人大的讨论，这是对民意不充分的表达。其次，我觉得实际上这种体现了我们行政暴力，政府下个文就简单，就是单双号，这种东西太简单了，简单到连小学生都可以做的事情。其实城市造成这样的问题，比如说大伙儿强烈反对的就是公车，北京大概有80万辆，它主要在二环、三环，北京市政府是没有能力去限制它们，而是去限制私营用户，这本身就是不公平的。说句老实话，无论限行或者收拥堵费、停车费，只是从老百姓兜里多搜一点钱，对真正解决问题没有一点帮助。在我们可以预见的未来，北京和上海这样的城市，包括广州应该是中国最具活力的城市，它是年轻人追求梦想的地方，但是我们的问题是把素质较高的劳动地吸引到这个城市来，我们是不是可以想一想，这些将要退休的人通过一种鼓励的方式置换到环境更好的地方，比如说北京的一套房子可以卖400、500万，它可以花几十万的钱在郊区去买一套房，然后把郊区的生活配套都搞齐全。另外，我们的公车还有公款消费，全国人大是不是应该有一个规划，是不是应该要经过这样的讨论？如果没有这种长远的规划在里头，一切的措施都没有意义。

主持人：还是还有从消费者购车的角度，也有人建议限制购车，但是另一方面又说咱们汽车工业对国家的收入是非常重要的，如果限制消费者购车的话，这方面的收入肯定会有所影响，您觉得限制消费者购车怎样？

高斌：法律根据何在？我们是法制社会，这个法律根据是没有的。

乐国星：你有什么权力限制我们追求美好生活呢？这个东西是与社会发展格格不入的，应该说汽车产品是最健康的，它相对房地产来说每年它的价格都在下降，对国家GDP的拉动是最大的。

高斌：汽车是一个实体的，不像房地产是虚拟的，老百姓掏钱买的，自己花钱不违法，你凭什么去限制他？

主持人：国外的市场在发展的时候是否也经历过这样一个阶段？

乐国星：每个汽车市场随着保有量的剧增肯定有这个问题，首先是作为城市的管理者不应该以这个行业去开刀，而是去呵护这个行业的发展。

高斌：应该是让政府去解决这个问题，但是现在都搞反了。

主持人：谢谢各位老师作客凤凰网。

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