2010年3月15日，在凤凰网汽车发起并举办了“2010——中国汽车消费觉醒年”轩辕沙龙。原国家科技部专职委员陈祖涛、中国汽车资深专家陈光祖、中国汽车工业咨询委员会副主任秘书长滕伯乐、商务部研究院研究员梅新育、资深汽车营销工程师苏晖等业内20多位汽车与消费专家参与了本次沙龙，在与会者相互交流中，不仅对目前汽车消费中存在的各种问题给出了自己的看法，也提出许多建设性意见与消费指导，同时倡导广大消费者让2010年成为真正的消费觉醒年。在沙龙上，原国家科技部专职委员陈祖涛发表了以下观点。

原国家科技部专职委员陈祖涛

陈祖涛：中国汽车工业如果光考虑产量，互相竞争产量，对未来的发展是不利的。

我是中国老汽车人，1950年参加了一汽的谈判，到现在刚好60年。见证了中国汽车工业从起步到现在，我都亲身经历过，我们干了40年，从1953年一汽动工，到1994年，产量只达到100万辆。以后邓小平同志改革开放，开始我思想转不过来，慢慢地转过来，到现在汽车工业快速发展。40年100万辆，到了2000年2001年一个月100万辆，去年是1300万辆。作为我这个汽车老人来讲，感到特别欣慰、特别高兴。

但是有一个现象我也是很担心，现在很多企业都都在尽最大努力扩产、扩建，汽车工业我们干了半个多世纪，到一千万辆的产量，销售也是世界第一，现在刚好是丰田事件出现不久，中国汽车工业如果这么样发展的话，光考虑产量，互相竞争产量，将来一定会有大灾难。

从前丰田有一个老话，我在80年代就知道这句老话。“车到山前必有路，有路必有丰田车。”但是丰田以后来了一个新总裁，（名字我忘记了）董事长是丰田的孙子，他采取了政策扩产，大量地发展产量，很快达到年产1200万辆。而且不只是扩产，重点是在管理上尽量压缩成本。那些生产的零部件等等都尽量压缩成本，这样最后的结果是不重视质量、不重视服务，最后的结果召回了800万辆。现在美国集体控诉丰田，我估计丰田的损失大概是几十个亿。

有了这个经验教训，我就很担心中国的汽车工业，如果只是一个劲地搞扩产，相互比产量。现在比什么呢？中国汽车的几个团队，第一团队，上海、一汽、二汽，现在是长安，还有广本也在扩产。第二军团、第三军团都直接在往第一军团走，如果现在不制止、不重视产量、不重视质量、不重视服务、不重视零部件的生产，我们的后果会跟丰田一样。

陈祖涛：我不赞成搞自主品牌，但是我也不赞成所有的汽车都需要自己开发

我们国内几年前就提倡自主品牌，但是在我看来，我不赞成搞自主品牌，但是我也不赞成所有的汽车都需要自己开发，那就慢了。基本的东西要自己开发，但是现在不是这样的情况，很少的单位是真正的自主品牌。当然国家在提倡，自己创新，这是一个问题。

第二个问题是出口，我们现在鼓励出口，这个方针我赞成。但是现在出口只有到非洲、亚洲，最近大概南美、前一段到俄罗斯，中东也有一些。现在大家都争着出口，国家也鼓励出口，我认为这是一件好事。中国汽车工业一定要是走国际化的道路。

现在中国汽车发展到今天这样一个水平，一方面我很高兴，另一方面我很担忧。通过3.15这个活动，我希望能够呼吁：我担心出口汽车的服务跟不上、维修跟不上、零部件跟不上，很多东西跟不上，将来总有一天要受惩罚的。不是在这个国家，就是在那个国家。这方面要注意。

陈祖涛：我提倡发展国民车，就是叫普通老百姓能够买车子，叫农民能够买车子

我也不是说争产量不对。因为中国13亿人口的国家，1300万辆算个啥。而且我多年以前提倡汽车进农村，叫农民能够买（车），所以我以前提倡国民车，就是叫普通老百姓能够买车子，叫农民能够买车子，这样的产量就不得了了。不是一千多万，可能是几千万辆吧。

我提倡发展国民车。国民车从哪里来的呢？从德国来的，大众是1938年希特勒时代建的这个厂，我去过好多次。开始是小汽车，叫做国民车，叫普通老百姓能够买得起。当时有一个目标，德国人都能够像美国人一样买得起小轿车。那个厂相当大、相当现代化。他们当时生产的“Volkswagen”，我们中国翻译成“国民车”。我跟很多同志宣传过，其中包括李书福。李书福刚开始是生产天津夏利[综述 图片 论坛]，我们到杭州去过几次。我每次去都跟他宣传，你就是生产四万块钱、五万块钱的车子，让普通老百姓买得起。

但是很遗憾，中国特色是现在买车子的人不在农村，不在老百姓，在还是有点儿钱的人。我不是说大老板，大老板（买的）都是外面进口的车。我讲的是中间层，李书福适应中国市场的需求，他现在正在提高，在转型。

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