陈祖涛：中国的汽车工业发展道路非常曲折

中国的汽车工业发展道路非常曲折，我开始搞汽车的时候，搞二汽的时候是文化大革命期间，当时的政策是闭关自守，要自力更生、自己搞车子、搞工厂，装备等等全部是靠自己。刚好赶上了三线建设，所谓“三线”就是把全国的工业都放到大山区，在重庆、四川、贵州的大山区。中国的汽车工业经历了这么一个很复杂的（过程），这个路走过来并不容易。

谈起小轿车，当时1982年成立了中国汽车工业公司，就是从一汽独立出来的一个单位。改革开放初期，邓小平提倡“拿来主义”，我在二汽的时候第一次听到邓小平的“拿来主义”，外国的好东西都拿过来，为我所用。我觉得很高兴。当时我们跟上海市长谈了，联合起来写了一封信给邓小平，上海生产小轿车。邓小平思想很解放，小轿车还可以合资。我们的思想都还不到合资这个层面。

中国汽车工业当时生产小轿车，上海的桑塔纳[综述 图片 论坛]十年没有竞争对手，从1984年差不多到1994年中期没有人可以跟它竞争。但是中国小轿车一直到1987年，邓小平的改革开放政策已经这么多年了，1987年中央才允许生产小轿车，小轿车只能在一汽、上海、二汽生产，别的都不能生产。当然以后就挡不住了。

汽车这个路走的很困难，走到今天这一步，我们的路子走的很不顺，但是今天已经很顺了，1300万辆已经是全世界第一了，但是我就担心刚才讲的，现在都在拼产量，第一军团在生产，后面第三军团和第二军团，都在扩大生产。将来如果说只注重产量，就是走丰田今天的下场。

听众提问：陈老您好，我是凤凰网汽车的一名编辑。刚刚看完您写的《我的汽车生涯》这书，听了您的讲话，把书的内容从我脑海里又过了一遍。在您脑子里印象最深的就是一汽的建设，邓小平提出的合资品牌，邓小平非常鼓励外国的汽车企业来中国，与中国合资。另外是您提出的小轿车进入家庭，您那本书也写了与各方各派经历了非常激烈的唇枪舌战。去年中国汽车达到1300多万辆，中国可以说是一个汽车大国了，您觉得中国与汽车强国还有怎样的距离？

陈祖涛：中国汽车工业从80年代初期到中期都是“拿来主义”

我第一次听见小平同志的讲话，是1978年，让教委传达他的讲话，“拿来主义”，这件事情对我来讲在思想上启发很大，中国汽车工业从80年代初期，一直到80年代中期，我们都是“拿来主义”，还不敢说搞合资。比如说重型汽车是买斯泰尔的技术，不是合资，以后才合资的。

轻型汽车我们买了日本的40万辆车，换取它的技术。所以以后在北京、南京，西南等很多厂利用这套技术把轻型汽车发展起来了。比如说天津夏利[综述 图片 论坛]开始也是买它的技术，当时根本就没有合资的概念，因为这时人们的思想，包括国家领导人，除了邓小平之外，国家机关计委、经委等这些部委的人都还比较保守。第一个搞合资企业是1983年生产北京吉普，当时我是团长，到德国去看，因为在这个之前，我们跟当时美国的AMC汽车公司接触了好几年，大家都不敢谈合资。所谓吉普车这个名字JEEP，这个牌子值好多亿。生产量不大，当时是二次世界大战，美国在前线作战的吉普很有名的。我们去了一看，很好，量不大，但是质量过硬。我们去的时候，北京的副市长张建民，他是副团长，还有有关部门，计委、经委派的都是正局级干部，不轻易用外国的东西，尤其是合资。我们去了看中以后，跟张建民商量签协议，1983年汽车行业第一个合资。1984年年初在人民大会堂签了合同。除了桑塔纳那是邓小平特批的，再就是这个。以后就没有合资了，合资汽车工业是到1987年才开始突破。

买外国的技术也是有一个历史小故事，二汽是文化大革命期间建的，不知道受了多少苦头。后来叫东风，车全部是自己设计的，自力更生，封闭式地设计完了，以后全国做道路试验，结果还可以。哪里有问题就修改，但是有一个问题我们解决不了，发动机过热。我们想尽一切办法，温度800多度降不下来，这个事情闹到邓小平那里去了。邓小平说好办，你们到英国去咨询一下。所以我们就带队去了，人家一看我们的这个设计就说这是经典的设计，但是有几个问题设计不周到，提了几个意见，回来之后解决了。有了这个前提，以后就大胆搞了。

陈祖涛：我们是世界汽车大国，根本就不是强国。

我们是世界汽车大国，根本就不是强国。在一汽第一千万辆下线时讲了三个标准，工业信息部的副部长他讲了三个标准。我觉得可以简化一点，什么时候中国汽车工业的质量，主要是小轿车，能够让美国社会接受了，跟美国轿车平起平坐就是强国了。如果我们的车子能够到日本去，日本社会能够讲接受，就是强国了。能够到德国去，德国能够接受就是强国了。能够跟现在这些汽车行业大国的大公司“平起平坐”这就是强国了。强国在我的概念中是这样的。

现在我们的汽车出口到非洲、中东甚至到拉美去了，当然，出口我认为是好事，一步步来，但是这还不够。一定要进入美国、日本、德国才是强国。这是一个概念。

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