奔驰A级进口到国内的车型包括A160和A180，分别搭载1.5升和1.7升四缸发动机。奔驰的前置前驱车在动力配置上并不出众，无论是1.5，1.7还是B200上的2.0升发动机都采用了比较简单的单顶置凸轮轴，每缸2气门设计。比较简单的结构可以控制成本，但从发动机的参数数据看表现只是中规中矩，以这次试驾的A160为例，最大功率95马力在1.5升发动机里不算出色，63马力的升/功率说明发动机强化程度不高。显然A级车并不把动力性能作为产品的重点，这也符合这款车偏重居家，大空间实用性高的设计出发点。

变速器方面A级车全系都使用Autotronic无级变速器，也就是我们常说的CVT。他它可以模拟7个档位，总体设定偏重平稳舒适，和大都数奔驰车一样，CVT变速器升档积极，降挡迟钝。通过让发动机尽可能保持低速运转达到节油的目的。由于发动机本身动力就有限，再加上CVT变速器把动力梳理得特别平滑，加速过程如同白开水一样平淡，即便是激活运动模式，A160的动感也十分有限。

A级车的平台和B级车相同，底盘结构也差不多，都是前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂。奔驰的后悬挂比较独特，并非我常见的双点铰接H型拖拽臂式扭力梁，它采用的是类似抛物线型的单点铰接扭力梁（小图中横贯两个车轮的弧形部件），结构上更接近独立悬挂。另外它还带有横向稳定杆和瓦特连杆，在节约悬挂系统空间的同时也能保证车轮贴地能力和行驶稳定性。

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